Kaasuttimen vika on huomattava, melko pitkä (enintään 5 sekuntia tai enemmän) auton kiihtyvyyden lasku pieneen hidastukseensa, huolimatta siitä, että kaasuventtiilit ovat täysin auki. Kiihtyvyyden vähenemisen kesto ja aste määräävät upotuksen syvyyden.
Ohjeet
Vaihe 1
Ennen kuin häiritset kaasuttimen toimintaa vian poistamiseksi, varmista, että kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmä on hyvässä kunnossa ja että sytytysjärjestelmä on hyvässä kunnossa. Tarkista erityisesti polttoaineenoton tukkeutuminen, polttoaineen syöttöjohto säiliöstä kaasuttimeen, polttoainesuodattimet ja polttoainepumpun venttiilien tiiviys.
Vaihe 2
Tarkista sytytysjärjestelmässä sytytyksen ajoitus, alipainesäätimen alipaineen syöttöputken tiiviys, sytytystulpat (sytytysväli mukaan lukien), johtojen puhtaus, jakelijan kansi, katkaisijan koskettimet, jakelijan liukusäädin, sytytyspuola
Vaihe 3
Kaikkien suoritettujen tarkastusten jälkeen voit olla varma, että vian syy on kaasuttimessa. Tarkasta silmämääräisesti kaasuttimen ulkonäkö mahdollisten vikojen varalta. Jos vikoja ei löytynyt, poista kaasutin ja poista sen kansi. Kaasuttimen kannen liittimien on oltava tukevasti paikallaan. Siivilän on oltava puhdas ja rikkoutumaton. Neulaventtiilin runko on kiristettävä tiukasti konepelliin. Neulan pallon tulee olla helposti upotettavissa ja palautettu alkuperäiseen asentoonsa. Kellukkeita ei saa juuttua tai vääristyä.
Vaihe 4
Tarkista suuttimien tukkeutuminen. Ilmapellin tulee sulkea imuaukko hyvin tiukasti ja pyöriä ilman tukkeutumista. Sen vivussa ei saa olla takaisinta kiinnityskohdassa. Kalvon varren tulee olla helppo uppoaa ja palata alkuperäiseen asentoonsa. Neula on suljettava. Magneettiventtiilin kärjen ja aukon merkintöjen on vastattava ajoneuvon asiakirjoja. Itse venttiili on kierrettävä tiukasti kanteen.
Vaihe 5
Aloita kaasuttimen rungon tarkastus merkitsemällä kierteiset suihkut polttoainekaivoihin ja ilmanemulsioputkiin. Kaasupumpun suuttimien on oltava tiukasti kiinni ja O-renkaan on varmistettava asianmukainen kireys. Poistoventtiilin pallon on liikkuttava vapaasti. Kaasupumpun vivun akselia on painettava tiukasti, kannen ruuvit on kiristetty. Kalvojousen vastuksen tulisi tuntua, kun kaasupumpun vipua liikutetaan.
Vaihe 6
Kun polttoainetta pumpataan manuaalisesti, kaasupumpun on tuotettava tasaiset polttoainesuihkut, jotka eivät putoa hajottimiin. Suihkujen muodon ja suunnan mahdolliset poikkeamat osoittavat tukkeutuneen tai taittuneen suihkun. Mikään suihku ei osoita viallista poistoventtiiliä, likaa ruiskupistoolia tai likaa kalvoa. Pienet diffuusorit tulee asettaa kokonaan istuimiinsa pääsuihkua kohti.
Vaihe 7
Kaasuakselit eivät saa tarttua toisiinsa. Toissijaisen kaasuventtiilin pysäytysruuvin tulisi antaa 0,1 mm välys suljetun kaasun reunoille. Tätä aukkoa ei pitäisi olla, jos toinen pumpun sumutin taivutetaan ensimmäiseen kammioon samoin kuin Niva-kaasuttimeen. Puhdista kampikammion ilmanvaihtokanavat ja tuloliitin.
Vaihe 8
Polttoaineen määrän ja laadun ruuvit on suljettava ehjillä kumirenkailla. Kaasuttimen vikaantumisen syy voi olla tyhjäkäyntinopeuden säätöjen rikkominen, jotka ruuvit tekevät polttoaineseoksen määrän ja laadun suhteen. Kaasuläpän anturin johto tulee kiinnittää kahdella jousella kaasun rungon ruuvin metallipäähän.
Vaihe 9
Jos edellä mainittujen toimintahäiriöiden diagnosoinnin ja poistamisen jälkeen kaasuttimen pudotukset eivät ole hävinneet, säädä polttoaineseos (myös tyhjäkäynti), säädä polttoainetaso, säädä uimurimekanismi, käynnistyslaite ja muut kaasuttimen järjestelmät.
