Sytytysajan asettaminen on tärkeää moottorin vakaan toiminnan kannalta. Väärä etukulma tarkoittaa kasvavaa polttoaineenkulutusta ja nopeaa moottorin kulumista. Tästä syystä sytytyksen ajoitus on tarpeen säätää ajoissa.
Varhainen ja myöhäinen sytytys aiheuttaa paljon haittaa, moottorin ylikuumenemisen, räjähdyksen ja lisääntyneen kaasun mittarilukeman. Räjähdys aiheuttaa moottorin ennenaikaista kulumista, mikä voi johtaa kalliisiin korjauksiin. Paras tapa päästä eroon ongelmista viettää muutama minuutti autosi sytytyksen säätämiseen. Mutta autoissa käytetään sekä nokan sytytystä (kosketinta) että kontaktittomia. Ensimmäinen tyyppi asennettiin kotimaisiin klassikoihin ja toinen - VAZ-autoihin, alkaen kahdeksannesta mallista. Tietenkin sytytysajoituksen säätämisessä on eroja.
Kosketusjärjestelmän säätö
Voit esimerkiksi harkita tämän menettelyn toteuttamista klassikoissa. Tärkeintä on jakoketjun oikea asennus. Se riippuu siitä, kuinka venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat, kuinka synkronista kaikkien sylintereiden työ on. Kiinnitä huomiota kampiakselin hihnapyörään: siinä on merkki, joka on kohdistettava moottorilohkossa olevan merkin kanssa.
Lohkossa on kolme merkkiä, joiden avulla voit asettaa sytytysajan. Yksi lovi on nolla astetta, toinen on viisi ja kolmas on kymmenen. Kulma riippuu oktaaniluvusta, jolla tankki täytetään. Bensiinille, jonka oktaaniluvut ovat 92 ja 95, on tarpeen asettaa viittä astetta vastaava merkki. Tätä varten sinun on käännettävä kampiakselia erityisellä jakoavaimella.
Nyt sinun on poistettava kansi jakelijasta ja varmistettava, että liukusäädin on ensimmäistä sylinteriä vastaavaa kosketinta vastapäätä.
Jos näin ei ole, kierrä jakelija irti, poista se urista, asenna liukusäädin oikein ja aseta jakelija paikalleen. Tämän jälkeen tarkista sijainti uudelleen. Ja jäljellä on kontaktiryhmän aukon säätäminen. Tämä tehdään anturilla ja ruuvimeisselillä.
Kontaktiton sytytyksen säätö
Kahdeksannen ja yhdeksännen perheen VAZ-autot ovat hyvä esimerkki. Tämän tyyppisen sytytyksen etuna on, että kontaktiryhmää ei ole. Tämä tarkoittaa, että välystä ei tarvitse säätää. Tärkeintä tässä on asentaa jakohihna tiukasti merkintöjen mukaan. Vasta kun saavutat vauhtipyörän ja nokka-akselin merkkien yhtäläisyydet, voit aloittaa sytytyksen ajoituksen säätämisen.
Etukulma säädetään kääntämällä sytytysjakajan koteloa. Itse runko voidaan asentaa vain yhteen asentoon. Sen akselia ei voida siirtää samalla tavalla kuin klassisen sarjan autoissa. Rungon pyörittäminen on vain pienellä aikavälillä. Hienosäätöä varten on käytettävä stroboskooppia, koska se on paras tapa säätää. Voit käyttää myös lamppua, jopa korvalla. Mutta nämä ovat menetelmiä, joita käytetään parhaiten vain hätätapauksissa, kun erikoislaitteita ei ole mahdollista käyttää.
