Auton myötä yksi suurimmista ongelmista oli moottoritehon kasvu. Kuten tiedät, tähän vaikuttaa käyttösyklin aikana palaneen polttoaineen määrä, joka puolestaan riippuu palotilaan tulevan ilman määrästä polttoaine-ilmaseoksen muodostamiseksi.
Ohjeet
Vaihe 1
Palotilan koon kasvu johtaa viime kädessä tehon kasvuun, mutta samalla polttoaineenkulutuksen ja moottorin koon kasvuun. Vallankumouksellisen idean moottoritehon lisäämiseksi esitti jo vuonna 1885 tulevan autoimperiumin perustaja Gottlieb Wilhelm Daimler, joka ehdotti paineilman toimittamista sylintereihin moottorin akselilla toimivalla kompressorilla. Hänen ideansa otti käyttöön ja tarkensi sveitsiläinen insinööri Alfred Büchi, joka patentoi laitteen pakokaasujen ilman syöttämiseksi, mikä muodosti perustan kaikille nykyaikaisille turboahtimille.
Vaihe 2
Turboahdin koostuu kahdesta osasta - roottorista ja kompressorista. Roottoria käytetään pakokaasuilla ja se käynnistää yhteisen akselin kautta kompressorin, joka puristaa ilman ja syöttää sen palotilaan. Sylintereihin tulevan ilman määrän lisäämiseksi se on jäähdytettävä lisäksi, koska se on helpompi puristaa jäähdytettäessä. Käytä tätä varten välijäähdytin tai välijäähdytin, joka on jäähdytin, joka on asennettu kompressorin ja sylinterien väliseen kanavaan. Jäähdyttimen läpi menemisen aikana lämmitetty ilma antaa lämmönsä ilmakehään, kun taas kylmempi ja tiheämpi ilma pääsee sylintereihin suurempina määrinä. Suurempi määrä turbiiniin tulevia pakokaasuja vastaa suurempaa pyörimisnopeutta ja luonnollisesti suurempaa ilmamäärää sylintereihin, mikä lisää moottorin tehoa. Tällaisen järjestelmän tehokkuuden vahvistaa se tosiasia, että vain 1,5% moottorin kokonaisenergiankulutuksesta tarvitaan tehostustoimintaan.
Vaihe 3
Viime aikoina autot ovat alkaneet käyttää peräkkäistä ahtojärjestelmää, jossa pieni, matalan inertian turboahdin käynnistetään pienillä nopeuksilla, ja jo suurilla nopeuksilla toinen, tehokkaampi turboahdin kytketään päälle. Tämä järjestelmä välttää turbo lag -vaikutuksen.
