Ajoittain autoilijoiden keskuudessa puhkeaa kiistaa ilmajousituksen eduista ja haitoista. Paineilmajärjestelmä on pitkään houkutellut suunnittelijoita parantuneesta suorituskyvystään. Pneumatiikan haitat voivat kuitenkin kumota sen edut.
Kaiken tyyppisen ilmajousituksen muotoilu sisältää erityisen tyynyn, joka on täytetty paineilmalla (kaasulla) ja nesteellä. Voit asentaa ilmajousituksen mihin tahansa autoon, kunhan kiinnitykset sopivat. Suunnitteluominaisuus on mahdollisuus manuaaliseen tai automaattiseen korin korkeuden säätöön. Kuljettaja voi itsenäisesti muuttaa maavaraa ja jousituksen jäykkyyttä (jos iskunvaimentimia on). Automaattiset asetukset riippuvat parametreista, kuten ajonopeus, auton kallistuskulma, kiihtyvyys jne. Eli olosuhteista riippuen auto voi tulla kovaksi, kuten urheiluauto, tai mukavaksi, kuten limusiini. Ilmajousituksen todellisin käyttö kuorma-autoissa.
Ilmajousituksen edut
Yksi suunnittelun tärkeimmistä eduista on lisääntynyt energiankulutus, joka estää vaaralliset rullat kaarteissa. Tämä johtuu tärinän amplitudin pienenemisestä, minkä seurauksena iskunvaimentimien absorboima energiamäärä pienenee. Teräsjousia käytettäessä tällaiset jousitusominaisuudet voidaan saavuttaa vain lisäämällä merkittävästi rakenteen monimutkaisuutta.
Toinen tärkeä plus on melko laaja jäykkyyden säätöalue. Tämän avulla voit valita optimaalisen vaihtoehdon riippuen jousituksen kuormituksesta. Toinen etu on kehon jatkuva asento. Tämä parantaa auton vakautta ja ajovalojen oikeaa asentoa missä tahansa kuormituksessa, mikä luo turvallisen ajoympäristön yöllä. Lisäksi ilmajousitus:
- lisää kantokykyä;
- säätää jarrutusvoiman tarkasti pyörien kuormituksen mukaan;
- on kestävä (jopa miljoona ajokilometriä) asianmukaisen toiminnan edellyttämällä tavalla.
haittoja
Yksi yleisimmistä ilmajousitusongelmista on liitoselementtien kulumiseen liittyvä ilmavuoto. Jos pieniä kulumiseen liittyviä vikoja ei poisteta ajoissa, tämä johtaa väistämättä vakavampiin vaurioihin. Toinen haitta on jousituksen "kävely": kun moottori ei ole käynnissä, taka-akseli lasketaan alas, käynnistettäessä se nousee, mutta samalla myös etuakseli "pullistuu". Samanlainen tilanne kehittyy ajon aikana: auton edessä se laskeutuu ja jarrutettaessa se nousee taka-akselin yläpuolelle.
Ja vielä yksi tärkeä haittapuoli - jos ilmajousituselementit hajoavat, sinun on useimmissa tapauksissa vaihdettava koko järjestelmä, mikä johtaa huomattavaan määrään. Ja jos tarkastelemme pneumaattisen rakenteen käyttöä Venäjän teillä, ilmenee toinen haitta - negatiivinen vaikutus kemikaalien suspensioon ja negatiivisiin lämpötiloihin.
