Kierrätysventtiili on suunniteltu vähentämään haitallisia päästöjä, joita syntyy moottorin käydessä suurilla nopeuksilla. Rakenteellisesti venttiili on metallirunko, jossa kalvo liikkuu, joka avaa ohitusaukon, kun polttokammiossa oleva kaasuseos saavuttaa tietyn lämpötilan.
Pakokaasujen kierrätysventtiili on kierrätysjärjestelmän pääkomponentti, joka on suunniteltu vähentämään haitallisten päästöjen määrää ilmakehään. Venttiili on asennettu kanavaan, joka yhdistää polttomoottorin imu- ja pakosarjat. Kierrätysventtiilejä käytetään sekä nykyaikaisten autojen bensiini- että dieselmoottoreissa.
Kuinka venttiili toimii
Myrkyllisten aineiden vapautuminen tapahtuu hapen ja typen kemiallisen reaktion seurauksena, joka tapahtuu, kun polttokammiossa saavutetaan tietty lämpötila. Kierrätysventtiili syöttää osan pakokaasuista imusarjaan, mikä heikentää polttoaineen palamista, minkä seurauksena polttokammiossa olevan kaasun lämpötila laskee.
Kalvon liikuttaminen
Pakokaasujen kierrätysventtiili on pneumaattinen mekaaninen säätöventtiili. Venttiilin työkappale on metallirunkoon sijoitettu kalvo. Lepotilassa kalvo sulkee jousen vaikutuksesta imu- ja pakosarjojen yhdistävän venttiilin virtausalueen. Pakosarjan kaasun syöttökanava sijaitsee venttiilin alaosassa, ja ylempi osa on kytketty putken avulla moottorin imusarjaan.
Kun huippulämpötila saavutetaan polttokammiossa, pakosarjaan muodostuu tyhjiö, jonka seurauksena jousi painetaan ylöspäin, mikä avaa venttiilin virtausalueen.
Kalvon liike riippuu kuristusventtiilin asennosta, joka muuttuu moottorin käyttötavasta riippuen. Moottorin joutokäyntikierrosluvulla polttokammion lämpötila ei saavuta huippuarvoja, eikä pellin avoin asento aiheuta tyhjiötä venttiilin ylemmässä ontelossa. Venttiili toimii, kun kierrosluku nousee, kun kaasuventtiili siirtyy suljettuun asentoon, jolloin tyhjiö syntyy pakosarjassa.
Kierrätysventtiilien jatkokehitys
Nykyaikaisten autojen moottoreissa käytetään kierrätysventtiilejä, joissa on lämpöventtiili. Lämpöventtiilin läsnäolo estää kalvon liikkumisen, kun moottori käynnistetään, kun sitä ei ole vielä riittävästi lämmitetty. Aikaisempien sukupolvien moottoreissa kierrätysventtiili sisällytettiin toimintaan moottorin käynnistämisen yhteydessä, mikä pidentää keinotekoisesti lämpenemisaikaa.
Elektronisesti ohjattuja kierrätysventtiilejä käytetään myös nykyaikaisissa automoottoreissa. Kalvon liike niissä tapahtuu moottorin elektronisen ohjausyksikön antamalla signaalilla, jossa otetaan huomioon kuristusventtiilin sijainti ja lämpötila palotilassa.
