Autoilijat kohtaavat ajoittain tarpeen vaihtaa jakohihna samoin kuin öljy- ja polttoainesuodattimien vaihtoon. Ja jos auton omistajat voivat tehdä jälkimmäisen, on tapana vaihtaa jakohihna huoltoasemilla. Sillä välin vaihtaminen ja säätäminen ovat melko yksinkertaisia.
Jakohihna siirtää kiertoliikkeen kampiakselista jäähdytysnestepumppuun ja nokka-akseliin. Hihnan ja kiristystelojen vaihtaminen ei ole vaikeaa edes auton omistajalle, joka ei ole tietoinen mekaniikan monimutkaisuudesta. On paljon tärkeämpää pystyä säätämään ajoitus oikein siten, että sylinterin kellosekvenssi yhtyy imu- ja pakoventtiilien toimintatilaan, muuten moottori "kolminkertaistuu" tai toimii huomattavan tehohäviön myötä.
Ennen säätämisen aloittamista
Hihna asennetaan, kun välipyörän kiristysmekanismi vapautetaan. Voi olla tarpeen tehdä säätö useita kertoja irrottamalla ja asentamalla hihna seuraavassa järjestyksessä:
- Löysää kiristysmekanismin lukituspultti. Se kulkee pohjasaranan pituussuuntaisen aukon läpi;
- löysää telaa käsilläsi, anna sen liikkua vapaasti ja poista hihna;
- säädä ajoitus;
- aseta hihna siten, että urat ovat yhtenevät hihnapyörien urien kanssa;
- kiristä tela vivulla (tanko) ja kiristä kiinnityspultti;
- tarkista telan kireys: hihnapyörien välissä sen tulisi kääntyä 90 °, mutta ei enempää.
Menetelmä asennusmerkkien sovittamiseksi
Lähes jokaisella moottorilla on erityiset merkit jakohihnan säätämistä varten. Hihnapyörillä ne on valmistettu uppoava reikien muodossa, ja itse moottorin kotelossa ja sylinterikannessa ne ovat tapin, niitin tai neulan muodossa. Tämän menetelmän ydin on, että ennen hihnan asentamista on tarpeen asettaa nokka-akseli ja kampiakselin hihnapyörät tarkasti näiden merkkien mukaisesti. On syytä huomata, että koska ajoituspyörällä on puolet hampaista, merkki osoittaa vain yhden jakson alun. Siksi ensimmäistä kertaa ei välttämättä ole mahdollista säätää oikein ajoitusta: sinun on käännettävä nokka-akselin hihnapyörää yhdellä kierroksella. Merkkien tarkka sijainti ja tyyppi löytyvät auton käyttöoppaasta.
Menetelmä TDC: n löytämiseksi
Jos kampiakselissa olevaa merkkiä ei löydy, oikea hihnapyörän asento asetetaan ensimmäisen sylinterin ylimmälle kuollulle puolelle (TDC). Kierrä tätä varten sytytystulppa auki ja tarkista öljytaso mittatikulla, etsi männän ylin asento sylinterissä ja tarkista sitten hihnapyörä uudelleen epäsymmetristen osien suhteen. Ei ole turhaa soveltaa omaa merkintää viilalla tai pienellä poralla.
Menetelmä nokka-akselin sijaintien laskemiseksi
Jos merkintöjen tarkkaa sijaintia ei voida määrittää myös annostelijassa, sen asettaminen oikeaan asentoon kestää jopa neljä näytettä. Kun TDC on löydetty ja vastaava merkki on kiinnitetty kampiakselin hihnapyörään, ajoituspyörä tulisi kampata konkreettiseen pysäyttimeen - yhden jakson alkuun. Sen jälkeen hihna asetetaan päälle ja testi suoritetaan moottorin käynnistämiseksi. Jos se epäonnistuu, hihna on poistettava ja nokka-akselin hihnapyörää on käännettävä 180 ° jokaisen ajon aikana. Jos moottori käynnistyy, mutta sylinterien toiminnassa on voimakasta tärinää ja epäjohdonmukaisuutta, se osoittaa kellosarjan päinvastaista ja hihnapyörää voidaan pyörittää yksi kierros kerralla.
