Mihin generaattoria käytetään ja miten se toimii? Monet ihmiset ihmettelevät, miksi generaattori ei toimi, jos jännitettä ei käytetä roottorin käämitykseen? Ja se ei toimi siitä syystä, että edellytys EMF: n esiintymiselle johtimessa ei täyty.
Ajoneuvo tarvitsee generaattorin virtapiirien virtalähteeksi ja akun lataamiseksi moottorin käydessä. Klassisen sarjan VAZ-malleissa, kuten myöhemmissä malleissa, käytetään generaattoreita, joiden periaate on sama. Eroja havaitaan vain yksittäisten elementtien suunnittelussa. Joten automallista riippuen käytetään eri tehoisia generaattoreita. Jos autojen varhaisissa kopioissa oli vähän energiankuluttajia, niin myöhemmin niiden määrä kasvoi, oli tarpeen lisätä virtalähteen tehoa.
Generaattorin periaate
Jos purat VAZ-generaattorin, voidaan erottaa kaksi osaa - roottori ja staattori. Huomaa, että generaattori on tasavirtakone. Toisin sanoen liikkuvassa osassa on käämitys, joka vaatii lisätehoa. Mille roottorin jännite on? Yritämme ymmärtää tämän asian.
Staattorissa on kolme identtistä käämiä, joista jännite poistetaan. Kun roottori pyörii ilman kytkettyä virtalähdettä staattorin käämityksen sisällä, EMF: ää ei indusoida jälkimmäisessä, koska fysiikan kurssista tiedetään, että EMF indusoituu, kun johdin liikkuu magneettikentässä. Mitä pitäisi tehdä? Toimitamme vakautetun jännitteen roottorin käämiin. Eikä ole järkevää käyttää kestomagneetteja suunnittelussa, koska tämä tekee generaattorista erittäin kalliin valmistaa.
Saamme, että roottorin käämissä virtaa virta, joka luo tietyn magneettikentän johtimen ympärille. Kun generaattori on irrotettu kampiakselista, saavutamme pääsäännön - magneettikenttä liikkuu käämityksen sisällä. Tämän seurauksena EMF ilmestyy ja potentiaalinen ero ilmestyy käämityksen päihin.
Mistä VAZ-generaattori koostuu?
Tärkeintä on runko, joka voidaan jakaa kolmeen pääkomponenttiin. Nämä ovat kaksi kantta laakereilla ja keskiosa generaattorikäämityksellä. Roottorin hihnapyörää käytetään vääntömomentin siirtämiseen kampiakselista. Varhaisissa VAZ-malleissa käytettiin kiilahihnoja. Ja vain kymmenet niistä varustettiin ensin moniuraisilla leveillä hihnoilla. Koska hihna on leveä ja siinä on monia uria, hihnapyörän halkaisija oli mahdollista puolittaa.
Laakerit, jotka ovat vastuussa koko mekaniikan vakaasta toiminnasta, on asennettu etu- ja takakansiin. Edessä seisovalla kuluminen on suurinta, koska vyöllä on valtava vaikutus siihen. Mutta silloin elektroniikka ei kuitenkaan ole täysin moderni, siinä ei ole mitään monimutkaista. Kolme paria puolijohdediodeja, jotka on suunniteltu muuttamaan kolmivaiheinen vaihtovirta tasavirraksi.
Lähtöön on asennettu kondensaattori aaltoilun tasoittamiseksi. Tavallisella elektrolyyttikondensaattorilla ei ole erityisiä ominaisuuksia. Harjamekanismi on asennettu roottoriin, joka sijaitsee samassa kotelossa relesäätimen kanssa. Aikaisemmin asennettiin sekä mekaaniset että monimutkaisten piirien mukaisesti valmistetut jännitesäätimet. Mutta viime aikoina yhdelle puolijohdekiteelle valmistetut säätimet ovat saaneet suuren suosion. Ne ovat halpoja ja yksinkertaisia.
