Pyörää ja jarrulevyjä tai rumpuja varten tarvitaan auton napa. Siksi navan on oltava vahva, koska se vie kaikki kuormat ajon ja jarrutuksen aikana ja kestää myös auton painon.
Auto on melko monimutkainen järjestelmä. Ja yksi tärkeimmistä komponenteista on alusta. Pyörästä auton akselille siirtyvä kuorma on erittäin suuri, joten pyörän kiekon ja akselin akselin välisessä puskurikokoonpanossa on oltava turvamarginaali. Ja tämä puskuriyksikkö on napa. Se on yksinkertainen muotoilu, mutta on vankka ja toimiva.
Napa ja laakerit
Suunnittelun tärkeintä solmua on melko vaikea tunnistaa, koska kaikki, jopa pienimmätkin yksityiskohdat, ovat tärkeitä. Joten navan pohjassa on sylinterimäinen metallin aihio. Se on ontto sisältä, siihen on tehty tietyn halkaisijan omaavat urat laakereita varten molemmista reunoista. Laakerit painetaan navaan ilman pienintäkään vastahyökkäystä.
Napa, johon on painettu laakereita, sijaitsee auton akselilla. Mutta kuinka ei puhua laakereista, koska ne ottavat suurimman kuorman. Pyörän napoissa käytetyt laakerityypit:
- kartiomainen tela;
- sylinterimäinen pallo.
Ne kaikki ovat hyviä omalla tavallaan, mutta edellisen luotettavuus on paljon suurempi. Kyse on itse laakerin suunnittelusta. Sylinterimäiset kuulalaakerit koostuvat kahdesta pidikkeestä, joiden välissä on metallipalloja. Näiden pallojen kosketuspinta on hyvin pieni, joten niiden kuormitus ei välttämättä ole kovin suuri. Mutta tämä ei estä tällaisten laakereiden käyttöä takapyörän napoissa, koska suurin osa autosta on keskittynyt etuakselille.
Kartiomaiset rullalaakerit kestävät raskaita kuormia. Ulompi häkki on ulkopuolelta lieriömäinen, ja siinä on katkaistun kartion muoto. Tällä sisäpinnalla liikkuvat sylinterimäiset telat liukuvat. Näiden telojen kontaktipinta korien kanssa on useita kertoja suurempi kuin kuulalaakereiden. Tästä syystä tämän tyyppisen laakerin luotettavuus on parempi.
Jarrut ja pyörätelineet
Mutta napa koostuu enemmän kuin vain laakereista. Kokoonpanon päätehtävä on kiinnittää pyörä. Mutta sitten muistan myös jarrujärjestelmän, koska ilman sitä on vaarallista ajaa autoa. Pyörän napa on yhdistetty yhdeksi yksiköksi:
- laipalla;
- jarrulevyllä.
Kaikki tämä on yksi malli, ensin laippaan kiinnitetään laippa, jolla on sylinterin muoto. Laipassa on myös kierteitetyt reiät, joiden avulla vanne kiinnitetään. Ja vielä kaksi reikää hieman pienemmällä langalla. Ne on suunniteltu kiinnitettäviksi jarrulevyn laippaan kapenevilla pultteilla.
