Ruiskutusjärjestelmä on hyvä siinä mielessä, että kaikkien laitteiden toimintaa ohjataan elektronisesti. Kuljettajan on painettava vain kaasupoljinta nopeuden lisäämiseksi ja pudottamalla sitä laskemaan.
Polttoaineseoksen ruiskutusjärjestelmä on saavuttanut suosiota, koska sillä on paljon etuja. Kuljettajalle, jolla ei ole kokemusta tekniikasta, tärkein etu on kaasuttimen moottoreiden imuominaisuuksien puuttuminen. Mutta ruiskutusjärjestelmää ohjaa myös elektroninen yksikkö. Ja tämä helpottaa injektiojärjestelmän toiminnan diagnosointia ja säätämistä. Totta, ei voida tehdä ilman erityisiä diagnostiikkalaitteita.
ECU - järjestelmän perusta
Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) on koko järjestelmän selkäranka. Tämä yksikkö, joka on rakennettu mikroprosessoreille, ohjaa kaikkien yksiköiden toimintaa pumpusta suuttimiin. ECU ohjaa sytytyksen ajoitusta, seoksen laatua, ajoneuvon nopeutta ja moottorin nopeutta. Kerättyään kaikki tiedot antureista mikroprosessorijärjestelmä rakentaa toiminta-algoritmin.
ECU: ssa on ohjelma, joka ohjaa ruiskutusjärjestelmän toimintaa. Tätä ohjelmaa kutsutaan laiteohjelmaksi. Ensin kerätään tietoja antureista, sitten verrataan laiteohjelmistotaulukkoon ja vasta sen jälkeen lähetetään tarvittava signaali toimilaitteille (injektorit, pumppu). Polttokammioon syötetyn seoksen laatu riippuu täysin ECU-laiteohjelmiston tyypistä. Tästä johtuen myös moottorin ominaisuudet eroavat toisistaan eri ohjelmistoissa.
Polttoainejärjestelmä
Säiliö, jossa pinta-anturi ja sähköinen polttoainepumppu sijaitsevat, on järjestelmän ensimmäinen lenkki. Pumpusta on polttoaineletku moottoritilaan, se on kytketty paineensäätimeen. Tämä säädin säätelee bensiinin painetta. Polttoainetta pumppaava pumppu ei voi tuottaa samaa painetta, se muuttuu jatkuvasti joko alas tai ylös. Säätimen avulla voit kompensoida tällaiset ylijännitteet tasoittamaan paine työskentelevään.
Seuraavaksi tulee polttoainekisko, jossa bensiini on jatkuvassa paineessa. Injektorit on kytketty polttoainekiskoon, joka syöttää ilman ja polttoaineen seoksen sylintereihin. Injektorit ovat magneettiventtiilejä, niiden toimintaa ohjaa ECU. Ohjausyksikköön kirjoitetun ohjelman mukaan injektorit avataan. Kiskossa paineen alainen polttoaineseos virtaa venttiilin läpi palotilaan.
Tietenkin moottori ei ole täynnä puhdasta bensiiniä, se tarvitsee myös ilmaa. Siksi järjestelmässä on ilmansuodatin kytketty kaasukokoonpanoon. Lisäksi adsorberista tuleva polttoaineletku ja kaasupoljimen kaapeli on kytketty kaasuun. Tällä polkimella kuljettaja säätelee polttoaineseoksen syöttöä palotiloihin.
