Ruiskutusmoottori on nykypäivän nykyaikaisin bensiiniyksikkö. Edeltäjäänsä, kaasuttimen moottoriin verrattuna, ruiskutusmoottorilla on useita etuja.
Venäjän kielelle käännettynä "injektori" tarkoittaa injektiopohjaista laitetta. Toisin sanoen polttoaineseos ruiskutetaan suoraan sylintereihin. Samaan aikaan autoteollisuuden varhaisessa vaiheessa käytettiin yhtä ruiskutusta, mikä tarkoittaa, että kaikille sylintereille on yksi yhteinen suutin. Myöhemmin he kuitenkin alkoivat käyttää jakelujärjestelmää, jossa kukin injektori ruiskuttaa polttoainetta omaan sylinteriinsä. Tämä järjestelmä asennetaan useimpiin nykyaikaisiin automoottoreihin.
Kuinka injektori toimii
Ruiskutusjärjestelmään kuuluu useita lisäelementtejä, mukaan lukien anturit, säädin, polttoainepumppu ja paineensäädin. Ohjain saa tietoja lukuisilta antureilta, jotka ilmoittavat elektroniikalle ilmavirtauksesta, kampiakselin nopeudesta, jäähdytysnesteen lämpötilasta, auton jännitteestä, kaasuläpän asennosta ja monista muista tärkeistä tiedoista. Saatujen tietojen perusteella ohjain (tai ECU - elektroninen ohjausyksikkö) antaa polttoaineen ja ohjaa muita järjestelmiä, automaattisia laitteita varmistaen moottorin optimaalisen toiminnan.
Injektorin toimintamallia voidaan pitää toisella tavalla: sähköpumppu pumppaa polttoainetta, paineensäädin antaa paine-eron suuttimissa ja imusarjassa, ja ohjain, joka vastaanottaa tietoja antureilta, ohjaa moottorijärjestelmiä, sis. polttoaineen syöttö, sytytysjakauma.
Injektorin edut ja haitat
Yksi tärkeimmistä eduista on pienempi polttoaineenkulutus kaasuttimen moottoriin verrattuna pisteruiskutuksesta. Tarkka annostus varmistaa myös lähes täydellisen polttoaineen palamisen sylinterissä, mikä vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä. Injektorikäytön seurauksena moottori toimii optimaalisimmalla tavalla, mikä lisää sen tehoa (noin 5-10%) ja pidentää sen käyttöikää.
Muita etuja ovat helppo käynnistys talvella (lämmitystä ei tarvita) ja nopea reagointi kuormituksen muutoksiin, mikä parantaa auton dynaamisia ominaisuuksia. Mutta se ei ollut ilman haittoja: suutin on kalliimpi kuin kaasuttimen järjestelmä, ja sen korjaus on melko monimutkaista ja kallista. Jos kaasuttimen huolto supistuu usein huuhteluun, puhdistukseen, tarvitaan vain yksi korkealaatuinen injektorin diagnostiikka, erikoislaitteet, joita Venäjän erityispiirteiden vuoksi ei ole saatavana kaikissa autopalveluissa.
