Dieselmoottoreiden epäilemättömät edut: suuri vääntömomentti ja hyötysuhde. Miinukset: low power and resource. Siksi insinöörit pyrkivät lisäämään dieselmoottoreiden tehoa …
Ohjeet
Vaihe 1
Puristussuhteen lisääminen Puristussuhde vaikuttaa suoraan palamistehokkuuteen. Mitä korkeampi puristussuhde, sitä vähemmän polttoainetta saavutetaan sama teho. Dieselmoottorit käyttävät yleensä puristussuhteita välillä 18: 1 - 22: 1, mikä selittää niiden erinomaisen suorituskyvyn bensiinimoottoreihin verrattuna. Näiden etujen täydellistä toteutumista helpottaa kuristusventtiilin puuttuminen dieselmoottoreista. Esimerkiksi puristussuhteen lisääminen vain yhdellä antaa tehon lisäyksen 2%.
Pakkaussuhteen lisääminen ei kuitenkaan aina johda tehon kasvuun. Jos puristussuhde on lähellä koputusrajaa tietylle polttoainetyypille, puristussuhteen lisäys heikentää moottorin tehoa ja luotettavuutta.
Vaihe 2
Common Rail -järjestelmä Tätä järjestelmää on käytetty dieselmoottorijärjestelmissä vuodesta 1997 lähtien. Common Rail on menetelmä polttoaineseoksen ruiskuttamiseksi polttokammioon korkeassa paineessa kuormasta tai moottorin nopeudesta riippumatta. Se eroaa aiemmin käytetystä ruiskutuspumppujärjestelmästä siinä, että se luo paineen tarkalleen polttoaineen ruiskutushetkellä polttokammioon eikä imusarjan sisään. Tämä mahdollistaa polttoaineseoksen ja palamisparametrien optimoinnin erikseen jokaiselle sylinterille. Järjestelmä lisää tehoa jopa 30%. Jokaisen dieselmoottorin, jolla on yhteinen kisko, erityinen tehonlisäysnopeus riippuu suuresti ruiskutuspaineesta. Kolmannen sukupolven Common Rail -järjestelmissä ruiskutuspaine on noin 2000 bar. Lähitulevaisuudessa lanseerataan neljännen sukupolven Common Rail -järjestelmiä, joiden ruiskutuspaine on noin 2500 bar.
Vaihe 3
Turboahdin on tehokas ja yleinen tapa lisätä sekä diesel- että bensiinimoottoreiden tehoa. Turbiini syöttää lisäilmaa sylintereihin, mikä mahdollistaa polttoaineen lisäyksen ja siten myös suuremman tehon. Ottaen huomioon, että dieselmoottorin pakokaasupaine on 1,5–2 kertaa korkeampi kuin bensiinimoottorin, turboahdin toimii tehokkaammin dieselmoottoreilla: se antaa sysäyksen alimmasta kierrosta kohden eikä sillä ole ominaista vikaa kaasupolkimen terävä painallus - turbo viive. Kaasuventtiilin puuttuminen dieselmoottorista poistaa monimutkaisen turbiinin ohjauspiirin tarpeen. Turboahtimen kanssa rinnakkain asennettu välijäähdytin (välijäähdytin) mahdollistaa sylinterien täyttämisen edelleen parantamisen ja 15-20%: n tehon lisäyksen. Toinen dieselmoottorin turboahduksen etu: se ei menetä tehoa, kun se toimii korkeilla vuoristoalueilla.
Vaihe 4
Sirun viritys Tällöin dieselmoottorin tehoa lisätään asentamalla elektroninen korjain ruiskutusajojen parametreille, ruiskutuksen kestolle (polttoaineseoksen koostumus) ja lisäyspaineelle. Nykyaikaiset, edistyneillä tekniikoilla valmistetut sirupaketit mahdollistavat turbodyymimoottorin tehon lisäämisen 25-35% ja polttoaineenkulutuksen 10%.
Tällaisten sarjojen asentaminen ei vaadi erityisiä taitoja, mitään ylimääräisiä parannuksia, on varustettu yksityiskohtaisilla asennusohjeilla ja on tarkoitettu auton omistajan itsensä asentamiseen, vaikka hänellä ei olisikaan tarkkoja tietoja laitteesta.
