Kotimaiset autot eroavat yhdestä ominaispiirteestä: 10–30 tuhannen kilometrin ajon jälkeen niiden jarrut taka-akselilla alkavat epäonnistua. Ominaisuus, joka rehellisesti sanottuna ei miellytä autoilijoita kovin paljon. Ja jos autolla ajetaan talvella ja jopa liukkaalla tiellä, niin jarrutusvoimien jakautuminen (kun "etupää" on jo pudonnut luistoon ja "taka" ei ole vielä alkanut hidastua), on olemassa välittömän onnettomuuden uhka.
Tarpeellinen
- - 10 mm kiintoavain,
- - 19 mm kiintoavain.
Ohjeet
Vaihe 1
Vastuu jarrutusvoiman jakautumisesta ajoneuvon akseleiden välillä on pääsääntöisesti jarruvoiman säätimellä, joka on asennettu ajoneuvon alustaan.
Määritetyn säätimen säätö on tehtävä TO-2: n jokaisella kohdalla, mutta vain harvat autoilijat noudattavat tätä vaatimusta. Mitä voimme sanoa autopalveluissa työskentelevistä päälliköistä, he yleensä sivuuttavat tällaisten solmujen säätämisen.
Vaihe 2
Siksi kuljettajien on korjattava rikkomus, joka aiheutuu jarrutusvoiman uudelleenjaosta auton akselien välillä yksin.
Auton jarrutustehokkuuden palauttamiseksi auto sijoitetaan oman turvallisuutensa vuoksi tarkastuskuoppaan. Lisäksi autolla on tällä hetkellä oltava täysi massa.
Vaihe 3
Sitten lukkomutteri kiristetään ja säätöruuvi irrotetaan kahdella tai kolmella kierroksella.
Vaihe 4
Sen jälkeen auton takaosaa painetaan ylhäältä alas oman korin painolla painamalla takapuskuria. Autoa on painettava alas useita kertoja.
Vaihe 5
Kun tarkastusreikään on mennyt alas, säätöruuvia käännetään varovasti, kunnes ruuvin pää koskettaa männän kruunua ja kääntyy sitten vielä 240 astetta akselinsa ympäri. Sitten pultin sijainti kiinnitetään lukkomutterilla.
Vaihe 6
Kun jarrujen säätö on valmis, tarkastetaan männän iskunopeus, jonka jarrupolkimen painamisen jälkeen sen tulisi tulla ulos sylinteristä 1, 7-2, 3 mm sisällä. Mahdolliset ristiriidat määritellyn standardin kanssa merkitsevät jarruvoiman säätimen toimintahäiriötä.
