Jokaisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä on omat etunsa ja haittansa. Kaasuttimet ovat hyviä yksinkertaisuudestaan ja edullisuudestaan. Ja injektorit valloittivat massat luotettavuudellaan ja työn vakaudella.
Ohjeet
Vaihe 1
Pakotettua ruiskutusjärjestelmää, jota kutsutaan myös ruiskutukseksi, käytetään useimmissa autoissa. Sen etuna on, että seoksen muodostumista ohjataan elektronisesti. Hän seuraa tarkasti, kuinka paljon ilmaa ja polttoainetta sekoitetaan tietyssä määrin, mikä on ilman prosenttiosuus seoksessa. Kaasuttimissa seoksen ilmapitoisuus riippuu suuttimista tai tarkemmin sanottuna niiden reikien paksuudesta. Ja kaasuttimissa polttoainetta syötetään polttokammioihin kammioiden paine-eron vuoksi. Suuttimissa polttoainepumppu pumppaa bensiiniä kiskoon, minkä jälkeen injektorit avautuvat tietyn ajan, polttoaine-ilmaseos pakotetaan polttokammioon.
Vaihe 2
Kaasuttimen moottoreiden teho ja vääntömomentti pienillä kierroksilla ovat korkeammat kuin ruiskutusmoottoreilla. Tämä johtuu siitä, että kaasutin ottaa polttoaineputkesta niin paljon bensiiniä kuin tarvitsee. Kulutus tietysti kasvaa. Injektori ei kuitenkaan ota enemmän bensiiniä kuin normaalissa käytössä. Kiskon paine on vakio, suuttimet avautuvat tiukasti määritellyin välein. Tämä aikaväli tallennetaan elektroniseen ohjausyksikköön tallennetulle polttoainekortille. Mutta suurilla kierroksilla kuva on päinvastainen, injektori antaa enemmän vääntöä ja voimaa. Tämä on erittäin hyödyllistä ohitettaessa suurella nopeudella.
Vaihe 3
Mukavuuden kannalta tietysti injektori on paljon houkuttelevampi. Tällaista mekanismia kuin "imu" ei ole. Voit käynnistää moottorin jopa kylmällä säällä ilman tarpeettomia manipulaatioita. Itse automaatio analysoi kaikki moottorin parametrit, myös sen lämpötilan. Ja seoksen muodostuminen tapahtuu vasta kaikkien luettujen tietojen analysoinnin jälkeen. Mitä kylmempi se on, sitä vähemmän ilmaa menee palotilaan. Kaasuttimissa tämä prosessi on täysin manuaalinen. On totta, että esimerkiksi kymmenennessä Lada-perheessä puoliautomaattinen imu asennettiin uusimpiin kaasuttimiin. Sen suunnittelun perusta on bimetallilevy.
Vaihe 4
Huoltonäkökulmasta katsottuna kaasuttimen korjaaminen on halvempaa. Jopa uusi kaasutin maksaa suunnilleen saman verran kuin kaksi uutta polttoaineen ruiskutussuutinta. Mutta injektori on luotettavampi kuin kaasutin, se vaatii vähemmän huomiota itseensä. Ja suuttimien puhdistaminen ei onnistu järjestelemällä panssaroituja johtoja, kuten usein tehdään kaasuttimissa. Ainoa puhdistus erityisellä koneella korkeassa paineessa auttaa. Aloittelijoille injektori on sopivin, koska on ongelmallista pysähtyä risteyksessä tällaisen injektiojärjestelmän kanssa.
