Helppo ja tehokas ajaminen on välttämätöntä ajomukavuuden ja -turvallisuuden kannalta. Tämän saavuttamiseksi käytetään kahden tyyppisiä yksiköitä: sähköinen tai hydraulinen ohjaustehostin.
Suurin osa moderneista kuljettimista valmistetuista autoista on varustettu ohjausta helpottavalla laitteella - hydraulisella (GUR) tai sähköisellä (EUR) ohjaustehostimella. Molemmilla laitteilla on sama tehtävä - helpottaa ajoneuvon hallintaa etenkin pysäköintialueella. Molemmat vahvistimet selviävät tehtävistään onnistuneesti, mutta jokaisella on ominaisuuksia, jotka kannattaa tietää tarkemmin. Järjestelmät eroavat paitsi toimintaperiaatteesta myös toiminnallisista ominaisuuksista.
Hydraulisen ja sähköisen tehostimen suunnitteluominaisuudet
Ohjaustehostin on suljettu järjestelmä, joka toimii kiertämällä siinä olevaa nestettä. Suunnittelu sisältää pumpun, säiliön ja liitosletkut. Järjestelmä toimii männän pumpun toiminnan ansiosta, jota käytetään auton kampiakselista. Tämän seurauksena syntyy korkea paine, joka siirtää nesteen (öljyn) kautta voiman jakomekanismiin. Jälkimmäinen on vääntösauva, joka on rakennettu ohjausakseliin. Heti kun ohjauspyörä alkaa pyöriä, öljykanavat avautuvat järjestelmässä, pumpun tanko alkaa liikkua ja syntyy voima, joka välitetään pyörille monimutkaisen vipujärjestelmän kautta.
Anturin läsnäolon ansiosta sähköinen tehosterokotus alkaa toimia pienimmässäkin ohjauspyörän käännöksessä. Tässä tapauksessa sähkömoottorille syötetään eri napaisuuden jännite pyörimissuunnan mukaan (oikealle tai vasemmalle). Toisen anturin tehtävänä on säätää nykyinen voimakkuus ohjauspyörään kohdistuvan voiman mukaan, mikä auttaa välttämään hätätilanteita. Hitaasti kaarteissa sähkömoottori melkein "nukkuu", mutta kun äkilliset liikkeet kytketään välittömästi päälle, autetaan kuljettajaa selviytymään tehokkaammin ohjauksesta.
Vertailevat ominaisuudet
Hydraulinen tehosterokotus takaa tuntemasi tienpalautteen. Toisin kuin EUR, ohjaustehostin ei kuitenkaan pelasta sinua pyörän tahattomasta vahingossa tapahtuvasta kiertämisestä nopeudella. Toiminnallisesti myös hydraulinen tehostin menettää: negatiivisissa lämpötiloissa öljy siinä sakeutuu ja ohjaustehokkuus heikkenee.
Koska ohjaustehostinta käyttää kampiakseli, polttoaineenkulutus on jonkin verran suurempi, ja käyttöhihna ja öljy on vaihdettava säännöllisesti. Ohjaustehostimen suunnittelussa on monia liikkuvia osia, minkä vuoksi usein häiriöt ovat mahdollisia. Ilmeisesti sähköinen ohjaustehostin ylittää ohjaustehostimen useimmissa asennoissa.
