Ensimmäisillä autoilla oli pääosin takaveto. Tämä johtui siitä, että 1900-luvun alussa oli rakenteellisesti vaikeaa toteuttaa ajatusta ajamasta pyörän ohjaamista massa-autossa. Mutta 30-luvulla alkoi ilmestyä etuvetoisia autoja, joista tuli suosittuja 60- ja 70-luvuilla.
On syytä huomata, että nykyaikainen tekniikka, joka auttaa kuljettajaa ajamaan autoa, tasoittaa käytännössä etu- ja takavetoiset ajoneuvot sekä kuluttajaominaisuuksien että turvallisuuden ja hallittavuuden suhteen. Siksi etu- ja takavetoisen valinnan määrää usein auton luokka: kalliit autot ovat takavetoisia, edulliset autot ovat etuvetoisia.
Etuveto
Massatuotannon osalta etuvetoiset autot ovat halvempia kuin takavetoiset. Myös etuvetoisia autoja pidetään perustellusti turvallisempina ja paremmin hallittavissa kiihdytyksen ja jopa ajon aikana, etuvetoisissa autoissa on helpompi päästä pois luistosta. Lisäksi etuvetoisilla autoilla on hiukan parempi maastokyky - vetävät pyörät eivät törmää esteeseen, mutta ylittävät sen.
Jyrkällä kiihdytyksellä auton paino jakautuu kuitenkin uudelleen takapyöriin. Etupyörät vapautetaan ja kiihdytysteho heikkenee. Tietyissä olosuhteissa, kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti ohjauspyörään, reaktiiviset voimat voivat siirtyä ja ohjauspyörä voi nykiä melko voimakkaasti. Jäisissä olosuhteissa, rankkasateessa, etuvetolaitteen rinteessä on purkamisvaara, jota on vaikea käsitellä valmistautumattomalle kuljettajalle. Siksi on suositeltavaa, että etuvetoisissa ajoneuvoissa ajetaan kulmiin turvallisella nopeudella ja käytetään kaasupoljinta huolellisemmin.
Vähemmän merkittäviä etuvetopuutteita ovat voimansiirtoyksiköiden rakenteen alempi luotettavuus ja niiden työvoimavaltaisempi korjaus sekä etupyörien rajoitetut kiertokulmat.
Taka-asema
Tyypillisesti takavetoiset ajoneuvot ajautuvat todennäköisemmin kuin etuvetoiset ajoneuvot. Siksi niitä pidetään vähemmän turvallisina. Siksi takavetoiset ulkomaiset autot tehtaalla on varustettu erilaisilla elektronisilla järjestelmillä, jotka lisäävät hallittavuutta. Ja kotimaisten takavetoisten "klassikoiden" omistajat yrittävät yksinkertaisesti kiihdyttää jäällä ja rankkasateessa. Tästä syystä onnettomuustilastot ovat samat kaikentyyppisillä autoilla. Lisäksi takavetoisella ajoneuvolla jo tapahtunut luiskautuminen on helpompi poistaa kuin etuvetoisella ajoneuvolla. Mutta tätä varten kuljettajan on kehitettävä taitoa pudottaa kaasua samalla, kun käännetään ohjauspyörää luiston suuntaan automaattisuuteen. Riittävän kuljettajankoulutuksen ansiosta takaveto tekee kulmien hallinnan helpommaksi.
Vähemmän merkittäviä takavetojen haittoja ovat potkuriakselista johtuen suurempi ajoneuvon paino sekä vähemmän käyttökelpoinen lattiatila ohjaamossa tunnelin takia, jossa sama potkuriakseli kulkee.
Kaiken edellä esitetyn perusteella voidaan todeta, että etuvetolla on etu liukkailla teillä ja takavetoilla kuivalla asfaltilla.
