Esimerkiksi nokka-sytytysjärjestelmästä, jota käytettiin esimerkiksi klassisessa VAZ: ssa, on vähitellen tullut menneisyyttä. Hänellä on yksi ansio - se on yksinkertaisuus. Kosketukseton järjestelmä osoittautuu paljon tehokkaammaksi katkaisijan roolissa, jossa käytetään Hall-anturia.
Sanonta, että uusi ei ole paras, ei ole aina merkityksellistä. Jos puhumme sytytysjärjestelmistä, se ei päde tähän. Vanha, vuosien varrella todistettu nokka (kontakti) sytytysjärjestelmä on jo unohdettu, koska se korvattiin kontaktittomalla, joka on paitsi uudempi, myös käytännöllisempi, tehokkaampi ja luotettavampi. Mutta mitkä ovat kunkin järjestelmän edut ja haitat? On syytä tarkastella tätä tarkemmin ja tehdä lopullinen johtopäätös siitä, mikä on parempi.
Nokka-sytytysjärjestelmä
Joten sytytysjärjestelmä, jonka jo useampi kuin yksi auto- ja moottoripyöräilijöiden sukupolvi on testannut, on varsin tehokas ja sitä käytettiin laajalti esimerkiksi VAZ-klassikoissa. Jos olet kuljettanut autoja, joissa on tällainen sytytysjärjestelmä, tiedät kuinka tärkeää on asettaa aukko oikein kontaktiryhmään. Väärä vähän äläkä näe hyvää kipinää.
Mutta tällä järjestelmällä on yksi iso plus. Tämä on tietysti yksinkertaisuus, koska ei ole elektronisia komponentteja, joiden luotettavuus on epäilystäkään. Katkaisijana: nokkamekanismi, suurjännitekäämi ja sytytysjakaja tyhjösytytysajoituksella. Yksinkertainen ja mikä tärkeintä - halpa.
Mutta haitat vaikuttavat koko suunnitteluun. Vapautumishetkellä muodostuu kipinä, joka vaikuttaa haitallisesti metallikontakteihin. Ne peittyvät mustilla hiilikerroksilla, mikä heikentää kosketusta. Tästä syystä sytytystulppiin ei synny kipinää eikä moottoria voida käynnistää. Sinun täytyy puhdistaa kontaktit aika ajoin ja säätää aukko.
Kosketukseton sytytysjärjestelmä
Kontaktivapaa (elektroninen) sytytys VAZ-autoihin alkoi asentaa, alkaen kahdeksannesta perheestä. Järjestelmän etuna on, että katkaisijana käytetään Hall-anturia. Koskettimia ei ole, mutta on haavoittuvampi kohta - kytkin, jonka tehtävänä on vahvistaa anturin signaalia. Kytkin on tehty puolijohde-elementeille, mikä ei ole aina luotettava. Useimmat autoilijat pitävät mieluummin varakytkintä ja Hall-anturia mukanaan autossa.
Nämä ovat kaksi sytytysjärjestelmän osaa, jotka vikaantuvat ja joita ei voida korjata. Toisaalta kontaktiton järjestelmä on paljon tehokkaampi kuin nokkajärjestelmä, ja se kestää kauemmin. Laadukas Hall-anturi ja kytkin voivat kestää useita vuosia eivätkä koskaan petä sinua. Ja he eivät tarvitse mitään hoitoa. On vain tärkeää, että kytkin on asennettu tukevasti runkoon jäähdytyksen parantamiseksi. Ja Hall-anturin johdot, jotka sijaitsevat sytytysjakajan sisällä, eivät ole kosketuksissa liikkuvien osien kanssa.
Kun olemme arvioineet kaikki edut ja haitat, voimme sanoa, että kontaktiton sytytysjärjestelmä on paljon parempi kuin nokka. Se vaatii vähäistä hoitoa ja on varsin tehokas työssä. Ja nokka on tällä hetkellä vanhentunut ja vaatii usein aukon säätämistä ja koskettimien puhdistamista (vaihtamista).
