Kaikilla menetelmillä automoottorin tehon lisäämiseksi on sekä positiivisia että negatiivisia puolia. Kaikkia näitä menetelmiä käytetään tavalla tai toisella parantamaan auton dynaamisuutta ja nopeutta.
Ohjeet
Vaihe 1
Moottorin iskutilavuus lisääntyy vaihtamalla kampiakseli tai poraamalla (lisäämällä halkaisijaa) sylintereitä. Voiman lisäksi myös työntövoima. Menetelmää voidaan soveltaa melkein mihin tahansa autoon, mutta se johtaa moottorin hyötysuhteen laskuun ja polttoaineenkulutuksen kasvuun.
Vaihe 2
Puristussuhteen kasvu saavutetaan jyrsimällä sylinterinkannen alempi taso, asentamalla männät, joissa on kuperampi yläosa tai muunnettu nokka-akseli. Voit lisätä moottorin tehokkuutta, lisätä tehoa ja vähentää polttoaineenkulutusta. Toisaalta tämän modernisoinnin jälkeen on välttämätöntä käyttää korkealaatuista bensiiniä, jolla on korkeampi oktaaniluku.
Vaihe 3
Sirun viritys muuttaa elektronisen ohjausyksikön ohjelmaa lisäämällä moottorin tehoa. Sirun viritystä käytettäessä kaikki rajoitimet (teho, nopeus, kierrokset) poistetaan. Sirun viritysohjelmat, joiden tavoitteena on lisätä tehoa ja vääntöä, jättävät huomioimatta ympäristöystävällisyyden, taloudellisuuden ja moottorin resurssit. "Kevyen" sirun viritysohjelmilla ei ole melkein mitään haittoja, mutta ne lisäävät tehoa hieman johtuen virheiden poistamisesta ohjelmiston sarjaversioissa.
Vaihe 4
Voit vähentää sisään tulevan ilman virtauksen vastustuskykyä asentamalla nollavastuksen ilmansuodattimen, muuttamalla kaasun runkoa, poraamalla ja jauhamalla imusarjaa, korvaamalla venttiilit läpimitaltaan suuremmilla venttiileillä ja porattaessa ilmakanavia. Prosessin suhteellisen korkeiden kustannusten ja tehon lisäämisen heikon vaikutuksen lisäksi ei ole haittoja.
Vaihe 5
Pakokaasuvirtauksen kestävyyden vähentäminen saavutetaan asentamalla erityinen pakojärjestelmä, jossa on suuremmat putket ja pakosarjat, joissa on mahdollisimman vähän mutkia.
Vaihe 6
Turboahtimen (kompressorin) asentaminen autoon antaa sinun lisätä sylintereissä palavan polttoaineseoksen määrää syöttämällä sitä korotetussa paineessa. Erittäin tehokas ja laaja tapa virittää auto: monet autonvalmistajat ovat perustaneet kompressorien ja turbiinien tuotannon malleihinsa. Haitat: resurssien menetys, erityisesti moottoreissa, joita ei ole alun perin suunniteltu ahtimen (kompressorin) asentamiseen. Lisäksi turboahdettu moottori vaatii enemmän polttoaineen ja öljyn laatua, ja sen polttoaineenkulutus on lisääntynyt.
Vaihe 7
Välijäähdyttimen asennus - syötetyn ilman välijäähdytin. Jäähdytetty ilma puristetaan, mikä mahdollistaa hiukan suuremman määrän polttoaineseoksessa olevan ilman syöttämisen sylintereihin. Se asennetaan yhdessä turboahtimen kanssa ja täydentää sitä, mikä lisää sovelluksen positiivista vaikutusta.
Vaihe 8
Moottorin liikkuvien osien massan keventäminen johtaa tehon kasvuun vähentämällä energiahäviöitä moottorin osien liikkeelle saamiseksi. Tätä varten männät, kiertokanget ja venttiilit korvataan vastaavilla kevyemmistä seoksista.
