Jäähdytysjärjestelmän ongelmat ovat vaarallisimpia. Ilman nesteen lämpötilan seuraamista voit jättää moottorin jäähdyttämättömäksi. Tuloksena on perusteellinen kunnostus, koska moottori yksinkertaisesti jumittuu. Siksi sinun on havaittava toimintahäiriö ajoissa ja yritettävä korjata se.
Sekä VAZ 2107: n että VAZ 2109: n jäähdytysjärjestelmällä on sama järjestelmä. Ainoa merkittävä ero on tyyppi, koska yhdeksän käyttää suljettua järjestelmää. Paisuntasäiliöön on asennettu kahden venttiilin tulppa. Tulo laukaistaan, kun paine putoaa 0,13 ilmakehään, ja pakokaasu laukeaa, kun paine saavuttaa 1,2-1,3 ilmakehää. Varhaisissa VAZ-malleissa jäähdytysneste ei ole niin korkeassa paineessa. Lisäämällä jäähdytysjärjestelmän painetta pakkasnesteellä (tai pakkasnesteellä) on korkea kiehumispiste.
Ongelmien karttoittaminen
Kaikkien ajoneuvojen yleisin hajoaminen on termostaatti. Merkki termostaatin vikaantumisesta on jäähdytysnesteen kiehuminen jopa suurella nopeudella ajamisen aikana, jolloin näyttää siltä, että jäähdyttimen ilmavirta on hyvä. Syy on siinä, että termostaattia tarvitaan vaihtamaan nestekierto suurten ja pienten jäähdytyspiirien välillä. VAZ-termostaatit, kun ne vikaantuvat, jättävät pienen ympyrän päälle. Ja tämä on koko järjestelmä, lukuun ottamatta pääpatteria. Siksi liiallinen lämmitys.
Toiseksi suosituin vika on pumpun (nestepumpun) vika. Siinä ei ole käytännössä mitään rikkoa, mutta öljytiiviste tuhoutuu usein, jonka läpi jäähdytysneste imeytyy. Joskus laakerin kuluminen tapahtuu, se alkaa antaa kauheaa pilliä ja jauhamista. Nämä ovat pumpun tärkeimmät toimintahäiriöt, ne voidaan määrittää korvalla ja näköllä. Totta, joskus laakeri romahtaa niin, ettei se aiheuta ääniä, mutta aksiaalinen leikki ilmestyy.
Sähkötuuletin on kolmanneksi suosituin yksikkö, jossa voi tapahtua vika. Joskus se lakkaa toimimasta sen käynnistämisestä vastaavan lämpötila-anturin vian vuoksi. Mutta usein toimintahäiriön syy on johdotus. Esimerkiksi yhdeksällä käytetään yksinkertaista puhaltimen kytkentäpiiriä. Sulake, anturi ja puhallin. Anturi on kytketty maahan ja puhaltimeen. Joten runkoon menevällä langalla on huomattava pituus ja se kulkee koko moottoritilassa. Pienin tauko ja tuuletin epäonnistuu.
Nopeat korjausmenetelmät
Jos termostaatti määräsi elämään pitkään pitkällä matkalla, yritä ensin koputtaa sen vartaloon. Joskus venttiili avautuu altistuksen jälkeen, mutta odottaa pian, että se tukkeutuu uudelleen. Paras vaihtoehto on tyhjentää neste ja yrittää puhkaista termostaatti suuren ympyrän kytkemiseksi päälle. Ja jos yhtäkkiä hansikaslokerossa on uusi tai toimiva, asenna se.
Pumpulla on vaikeampaa tiellä, vettä on helpompi lisätä tarpeen mukaan. Mutta tämä on, jos vuoto ei ole kovin suuri. Saavuttuaan paikkaan, jossa korjaukset voidaan suorittaa, se on vaihdettava. Seitsemällä se tehdään tarpeeksi nopeasti, sinun tarvitsee vain tyhjentää neste, löysätä tuulettimen hihna ja poistaa vanha pumppu. Ja yhdeksästä, sinun on poistettava kotelo, joka peittää jakopalan, löysää hihnaa, vasta sen jälkeen kierrä pumpun kolme kiinnityspulttia 10-avaimella.
Ja tuulettimen kanssa kaikki on helpompaa. Jos anturissa on vika, yksinkertaisin vaihtoehto on sulkea sen koskettimet. Tällöin tuuletin käy jatkuvasti, joten sammuta moottori sammuttamisen jälkeen, koska akku loppuu. Jos ongelma on johdotuksessa, paras tapa päästä pois tilanteesta on kytkeä tuuletin akkuun. Mutta jos sähkömoottorin käämitys palaa, vain täydellinen vaihto auttaa.
