Käynnistimen epäonnistuminen on melko epämiellyttävä tilanne, mutta voit silti päästä määränpäähäsi käynnistämällä auton moottorin vetämällä tai "työntäjältä". Sitten on täysin mahdollista diagnosoida toimintahäiriöt itsenäisesti ja korjata käynnistin.
VAZ-2101-2107-autoihin asennetuilla käynnistimillä ei ole mitään merkittäviä eroja VAZ-2108-21099 -malliin asennettuihin käynnistimiin. Ainoa ero on, että etuvetoisten mallien etukäynnistimen napa on asennettu kytkinkoteloon, ei itse käynnistinkoteloon.
Jos käynnistin ei pyöritä moottoria, on ensin varmistettava, että akku toimii oikein. Helpoin tapa on painaa sarvea. Jos signaali on voimakas ja selkeä, käynnistin on viallinen, ja jos se hengittää tai ei toimi ja merkkivalot sammuvat, akku on tyhjä.
Seuraavaksi sinun on varmistettava, että käynnistimelle sopivat johdot ovat hyvässä kunnossa, ja tarkista käynnistysrele, jonka kautta virta syötetään käynnistimen kelausreleen ohjausjohtoon. Jos kaikki johdot ovat hyvässä kunnossa ja virtaa syötetään käynnistimeen, voit jatkaa itse käynnistimen tarkistamista.
Käynnistimen toimintahäiriöiden diagnoosi
Aluksi toimintahäiriö voidaan määrittää käynnistimen käyttäytymisellä yritettäessä käynnistää auto. Rakenteellisesti käynnistin koostuu kolmesta vaihdettavasta päälohkosta, joista kukin toimintahäiriöt voidaan helposti tunnistaa. Tämä on kelausrele, ylikytkin (yleisesti ottaen "bendeks") ja sähkömoottori. Yleisin vika on kelauslaite ja bendex.
Jos virta-avainta käännettäessä kuuluu voimakas naksahdus, käynnistysmoottori ei pyöri - samalla kun merkkivalot sammuvat ja akun navat voivat myös kuumentua, tämä tarkoittaa käynnistysmoottorin käämien oikosulkua tai tyhjentymistä holkki, kun roottori on vinossa ja oikosulussa.
Jos avainta käännettäessä kuuluu joukko napsautuksia ja käynnistysmoottori ei pyöri, tämä tarkoittaa kelauslaitteen releen toimintahäiriötä. Kelauslaitteen korjaus on yleensä tehotonta ja se on vaihdettava.
Kun avainta käännettäessä kuuluu käynnistimen pyörimismelu, mutta käynnistin ei käännä auton moottorin vauhtipyörää, tämä tarkoittaa, että ylijännitekytkin on rikki - bendex. Kytkintä ei korjata ja se vaihdetaan uuteen.
Käynnistyskorjaus
Käynnistimen korjaaminen itse autossa ei ole mahdollista; se on poistettava tarkastusta ja korjausta varten. Jos vianmäärityksen aikana havaitaan, että kelauslaite on viallinen, se vaihdetaan irrottamatta käynnistintä. Rele on kiinnitetty käynnistinkoteloon kolmella ruuvilla. Sinun on myös irrotettava mutteri, joka pitää käynnistyskäämien positiivista johtoa. Kun rele irrotetaan, se kytketään irti kytkinvivusta; kun uusi rele asennetaan, se lukittuu vipuun ja kiinnitetään ruuveilla.
Jos vapaaratas on viallinen, käynnistin on purettava. Irrota takakannen kaksi ruuvia ja poista kansi. Irrota harjan kotelon kaksi mutteria ja irrota staattori roottorista. Vapaaratas pysyy roottorissa, jota pidättää kiinnitysrengas. Irrota pidätinrengas ja vaihda vapaaratas. Tarkista käynnistimen asennuksen yhteydessä harjojen kunto ja vaihda tarvittaessa.
Jos epäilet, että käämitys on lyhyt tai avoin, pura käynnistin ja soita käämit ohmimittarilla. Vaihda käämit, jos siinä on lyhyitä tai rikkoutuneita. Tarkista myös holkkien kunto oikosulkujen välttämiseksi, kun roottori on vinossa. Jos välystä on paljon, vaihda holkit. Ole varovainen, kun painat uusia holkkeja, kuten holkit on valmistettu messingistä ja ovat melko hauraita - ne voivat haljeta.
