Moottorin jäähdytysjärjestelmä on yksi auton tärkeimmistä osista. Se ei vain jäähdytä moottoria, vaan myös lämmittää auton sisätiloja talvella. Ja huollon ja korjauksen suorittamiseksi sinun on vain tiedettävä järjestelmän koostumus ja yleinen toimintaperiaate.
Ensimmäiset VAZ 2110 -autojen kopiot olivat käytännössä kopio yhdeksästä. Ainoa ero on rungossa, ja moottori ja vaihdelaatikko ovat samanlaisia. Mutta kaasuttimet korvattiin ruiskutusjärjestelmällä, paljon on muuttunut autossa, jäähdytysjärjestelmä mukaan lukien. Jatkuva modernisointi saa itsensä tuntumaan, autosta tulee luotettavampi, mutta sitä on vaikea huoltaa. Tietenkin moottorin tehon kasvu edellyttää paljon uudistusta. Jarrujärjestelmässä, voitelu- ja jäähdytysjärjestelmässä tapahtuu muutoksia. Mutta toimintaperiaate pysyy käytännössä ennallaan.
Jäähdytysjärjestelmän VAZ 2110 koostumus
Kaikkia elementtejä on erittäin vaikea erottaa, mikä on tärkeintä, koska kaikilla yksiköillä on päärooli jäähdytysjärjestelmässä. Aloitetaan ensimmäisestä asiasta, joka kiinnittää huomionne. Tämä on paisuntasäiliö, jossa on tulppa ja jossa on kaksi venttiiliä (sisään- ja ulostulo). Moottorin käytön aikana jäähdytysneste lämpenee ja laajenee. Säiliö tarvitaan ylimääräisen nesteen vapauttamiseksi järjestelmästä.
Jäähdytin, tuuletin ja lämpötila-anturi ovat ajoneuvon etuosassa olevia osia. Jäähdytin tarvitaan järjestelmän nesteen tehokkaaseen jäähdyttämiseen. Anturi laukaisee tuulettimen ja puhaltaa voimakkaan ilmavirran jäähdyttimeen. Puhalluksen takia lämpöpatterista erotetaan huomattavasti lämpöä. Anturi on yksinkertainen kytkin, jonka koskettimet sulkeutuvat tietyssä lämpötilassa.
Moottorilohkoon asennettu pumppu, jota käyttää jakohihna, on tarpeen jäähdytysnesteen kierrättämiseksi järjestelmässä. Ja termostaatti yksinkertaisesti vaihtaa jäähdytyspiirejä. Lämmitysjärjestelmässä on myös jäähdytin, se on asennettu uuniin (etana). Yksi haaraputki lohkosta (kuuma neste) menee siihen runkoon asennetun hanan kautta. Ja yksi putki tulee ulos liedestä ja menee termostaattiin.
Putket ja kiinnikkeet ovat jo toissijaisia osia, mutta ne vaikuttavat koko järjestelmän toimintaan, koska jäähdytysneste liikkuu niiden läpi. Pienin halkeama putkessa voi aiheuttaa jäähdytysnesteen tason nopean laskun, sen lämpötilan nousun. Moottorilohkossa on yksi tai kaksi lämpötila-anturia, jotka ovat välttämättömiä lämpötilamittarin ja tietokoneen toiminnalle.
Jäähdytysjärjestelmän toiminta
Kun kylmä moottori käynnistetään, jäähdytysneste liikkuu pienessä ympyrässä. Jos se on yksinkertaisempaa, kaikki solmut toimivat paitsi jäähdytin. Päätehtävä moottorin käynnistämisen jälkeen on saavuttaa nopeasti käyttölämpötila, joka on noin 90 astetta. Kun järjestelmä toimii pääsäteilijän kanssa, sen tekeminen on melko vaikeaa, lämpeneminen vie pidemmän ajan. Lisäksi pienessä ympyrässä kuristusventtiili lämmitetään.
Kun termostaatti avataan, se vaihtuu suureksi ympyräksi, johon jäähdytin osallistuu. Kun se sisällytetään työhön, jäähdytys on paljon tehokkaampaa. Suurella nopeudella, kun ilmavirta on erittäin hyvä, lämpötila pidetään samalla tasolla. Ja ajaessasi liikenneruuhkan läpi, kun tällaista virtausta ei ole, jäähdytysnesteen lämpötila nousee. Jäähdyttimeen asennettu anturi on vastuussa puhaltimen käytöstä. Kun tietty lämpötila on saavutettu, koskettimet sulkeutuvat, tuuletin käynnistyy ja luo tehokkaan ilmavirran.
