Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmät voidaan jakaa kahteen tyyppiin - ilmaan ja nesteeseen. Yleisin neste, vaikka onkin oikein kutsua sitä sekoitetuksi. Ja hän, kuten mikä tahansa mekanismi, hajoaa ajoittain.
Mikä tahansa polttomoottori on valtava lämmönlähde. Mutta liiallisella lämmityksellä metalli laajenee. Lisäksi ilman / polttoaineen seos haihtuu nopeasti tai syttyy itsestään. Tämän estämiseksi käytetään jäähdytysjärjestelmää, joka on nestettä ja ilmaa. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on nestejärjestelmä. On totta, että olisi oikein kutsua sitä yhdistelmäksi, koska jäähdyttimen ilmavirta pakotetaan sähköpuhaltimella.
Kun moottori on käynnissä, se ajaa nestepainetta tuottavan pumpun. Jälkimmäinen kiertää kahdessa ympyrässä - pienessä ja suuressa. Kaikki elementit, paitsi jäähdytin, osallistuvat pieneen ympyrään. Ympyrän välillä vaihtaminen tapahtuu termostaatilla, joka laukaistaan tietyssä lämpötilassa. Mutta sattuu, että pieniä ja suuria vikoja tapahtuu. Jokaisen kuljettajan on tiedettävä tärkeimmät oireet, joiden avulla voit nopeasti tunnistaa toimintahäiriön ja korjata sen.
Rikkoutunut termostaatti
Termostaattia tarvitaan moottorin lämmittämiseksi käyttölämpötilaan. Siksi oletusasennossa se kiertää nestettä pienessä jäähdytysympyrässä. Tässä asennossa mekanismin jumittuminen tapahtuu useimmiten. Tästä seuraa, että neste ei pääse patteriin, se ei jäähty hyvin, joten se kiehuu.
Jos tien päällä olevalla termostaatilla on ongelmia, voit elvyttää sen, mutta se ei toimi saamaan sitä toimimaan kunnolla. Kotelon kevyt napauttaminen voi saada mekanismin toimimaan. Mutta tällaisten toimien vaikutus on hyvin pieni, on paljon parempi poistaa sisäosat kotelosta. Tämä varmistaa liikkumisen suuressa ympyrässä, moottorin ylikuumeneminen on suljettu pois. Mutta sinun on poistettava termostaatti kylmästä moottorista jäähdytysnesteen tyhjentämisen jälkeen.
Rikkoutunut paisuntasäiliö
Kuumennettaessa neste laajenee ja sen on mentävä jonnekin. Paisuntasäiliö toimii sellaisenaan "jälleenlaivauspiste". Kaikki ylimääräinen jäähdytysneste menee siihen kuumennettaessa, ja kun se jäähtyy, se palaa järjestelmään. Ei ole harvinaista, että säiliöön muodostuu halkeamia. Ne voivat ilmetä kitkasta kehon osiin, huolimattomuudesta (vahingossa tapahtunut isku).
Mutta useammin säiliön kansi hajoaa. Se sisältää kaksi venttiiliä - tulo- ja poistoaukon. Ensimmäinen aukeaa, kun järjestelmän paine putoaa 0, 13 ilmakehään. Toinen avautuu, kun se ylitetään - noin 1, 1-1, 3 ilmakehää. Nämä kaksi venttiiliä tarjoavat toiminta-alueen, jossa jäähdytysneste:
- jolla on korkea kiehumispiste;
- kiertää paremmin järjestelmän läpi.
Jos paineen ylittyessä avautuva venttiili epäonnistuu, paisuntasäiliö ja putket turpoavat. Tähän liittyy jäähdytysnesteen kiehuminen.
Jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen vaurioituminen
Useimmiten se vain tukkeutuu sisä- tai ulkopuolella. Riittämätön jäähdytys ja käyttölämpötilan nousu ovat ensimmäisiä merkkejä. Ulkopuolen pesu painevedellä tai ilman puhallus on paras tapa puhdistaa. Jos kanavat ovat tukossa sisällä, on jäähdytin poistettava ja huuhdeltava paineen alla.
Joskus lämpöpatteriin asennettu lämpötila-anturi epäonnistuu. Oire - kun jäähdytysneste on liian kuuma, sähkötuuletin ei käynnisty. Jos liikenneruuhkassa tapahtuu tällainen hajoaminen, ulospääsynä on oikosulkea anturin johdot niin, että tuuletin käy jatkuvasti.
Vuotoja voi myös esiintyä. Syynä niihin on löysät yhteydet. Jos jäähdyttimessä havaitaan vuoto, tehokkain tapa korjata se on vaihtaa jäähdytin. Niin on kuivien ja pienillä halkeamilla peitettyjen putkien kohdalla pumpulla, joka on rikkonut tiivistepesän tiiviyden tai laakeri on tuhoutunut.
