Automaattivaihteistossa vaihdetta vaihdetaan estämällä planeettamekanismin yksittäiset elementit, mikä tapahtuu kitkakytkimen hydraulisen vaikutuksen seurauksena. Automaattivaihteiston kytkin suoritetaan momentinmuuntimella.
Automaattivaihteisto (automaattivaihteisto) on suunniteltu muuttamaan vaihteiston nopeutta auton nykyisten ajo-olosuhteiden mukaan ilman kuljettajan suoraa osallistumista. Nykyaikaisissa autoissa käytetään pääasiassa hydromekaanisia automaattivaihteistoja. Automaattivaihteiston pääosat ovat vääntömomentinmuunnin, planeettavaihteisto, kitkakytkin ja ohituskytkin. Automaattivaihteiston koordinointi tapahtuu sähköhydraulisella ohjausyksiköllä.
Vääntömomentin muunnin
Vääntömomentinmuunnin osana automaattivaihteistoa toimii kytkimenä manuaalivaihteistoissa varmistaen vääntömomentin siirron, kun auto alkaa liikkua. Rakenteellisesti momentinmuunnin koostuu kolmesta juoksupyörästä - yhdestä paikallaan olevasta (staattori) ja kahdesta pyörivästä. Ensimmäinen pyörivä pyörä (pumppu) on kiinnitetty kampiakselin vauhtipyörään ja välittää vääntömomentin moottorista. Hydrauliöljyn virtaus ohjataan juoksupyörällä staattoriin, minkä jälkeen se saa toisen pyörän (turbiinin) pyörimään ja välittää vääntömomentin voimansiirtoakselille.
Planeettareduktori
Automaattivaihteiston suunnittelussa oleva planeettavaihde välittää vääntömomentin ja muuttaa sen arvoa ajo-olosuhteista riippuen. Planeettavaihteisto eroaa muista tyypeistä pienemmillä mitoillaan, kuten myös nykimisten puuttumisella vaihdetta vaihdettaessa.
Automaattivaihteiston planeettalähetys koostuu aurinkovarusteista, satelliiteista, kantoaallosta ja eeppisestä pyörästä. Vääntömomentti välittyy aurinkopyörältä satelliitteihin, jotka liikkuvat eeppisen jakson sisähampaita pitkin. Lisäksi vääntömomentti siirretään satelliittien koteloon (kantaja), joka on kytketty vaihteiston lähtöakseliin. Vaihde vaihdetaan lukitsemalla planeetan vaihteiston yksittäiset elementit.
Kitkakytkimet
Kitkakytkin on suunniteltu luomaan hydraulinen ohjaustoiminto planeettavaihteen elementteihin, estäen ne voimansiirtoakselin vaaditun nopeuden mukaan. Kytkin koostuu rummusta ja sisäisestä navasta, välissä, jonka välissä on kitkalevyjen pakkaus, jonka liike suoritetaan hydraulimännän asennosta riippuen.
Ohitinkytkin
Ohjauskytkin varmistaa vääntömomentin siirtymisen haluttuun suuntaan ja estää akselia kääntymästä vastakkaiseen suuntaan. Rakenteellisesti se koostuu ulkoisesta levystä, ulkoisesta levystä ja rullista. Keskipakovoiman kasvaessa rullat puristetaan ulkolevyn kehäpintaa vasten, jolloin vääntömomentti siirtyy mekaanisesti.
