Kiilahihnaa käytetään automoottoreissa voiman siirtämiseen kampiakselista yksiköihin. Kiilahihnat koostuvat vahvikkeista, kumipohjasta ja kangaskääreestä. Automoottoreissa käytetään klassisia, kapeita ja hammastettuja kiilahihnoja ja moniurahihnoja.
Kiilahihnat ovat eräänlaista käyttöhihnaa - joustavia elementtejä, joita käytetään vääntömomentin siirtämiseen käyttölaitteen ja hihnakäyttöjen hihnapyörien välillä. Autoteollisuudessa kiilahihnoja käytetään virran toimittamiseen kampiakselista moottorin käyttämiin yksiköihin.
Geometriset ominaisuudet
Kiilahihnalla on puolisuunnikkaan muotoinen poikkileikkaus, jonka sivut puristuvat kitkavoimilla hihnapyörän liitospintoja vasten. Hihnapyörän syvyyden on oltava sellainen, että hihnan alapinnan ja hihnapyörän uran välillä on vapaa tila.
Autojen moottoreiden suunnittelussa käytettävien kiilahihnojen vakiokokoja koskevat nykyaikaiset standardit ja tekniset ehdot tarjoavat sellaisia lajikkeita kuin klassisen osan hihnat, kapea osa ja hihnat, joissa on hammasreuna. Kiilahihnan osa valitaan luetteloista riippuen suurimmasta kehänopeudesta, joka kehitetään hihnapyörän kehän halkaisijalla.
Design
Kiilahihna koostuu kolmesta pääelementistä - narusta, taustasta ja kangaskääreestä. Johto on vahvistava kuitu, joka on valmistettu synteettisistä tai hiilikuidusta. Johto vie suurimman osan hihnaan vaikuttavasta kuormasta. Kiilahihnan ydin on valmistettu kumista ja tarjoaa tarvittavan joustavuuden. Kangaskääre on suunniteltu parantamaan tarttuvuutta hihnan ja hihnapyörän pinnan välillä sekä vähentämään hihnan kumipohjan kulumista.
Kiilahihnan kantavuus riippuu paitsi sen geometrisista ominaisuuksista myös käytetyistä materiaaleista. Eri valmistajien saman vakiokoon ja kantavuuden hihnat ovat täysin vaihdettavissa.
Erityyppisten kiilahihnojen ominaisuudet
Kapea osainen kiilahihna pystyy välittämään enemmän tehoa kuin klassinen saman kokoinen hihna. Suuren tehon siirron mahdollistamiseksi kapeat kiilahihnat valmistetaan vahvemmilla johdoilla kuin klassiset.
Hammashihnoja käytetään laajalti myös moottoreissa. Niissä ei ole kangaspäällystettä kosketuspinnoilla, jotka hiotaan tasaisemman tarttuvuuden takaamiseksi.
Suuren tehon siirtämiseen ilman voimansiirron koon merkittävää kasvua käytetään moniurahihnoja, jotka edustavat geometrisesti useita lähekkäisiä kiilahihnoja.
