Autoa ajaessaan kuljettajan on yksinkertaisesti pakko hallita kaikkia parametreja. Ja tämä ei koske vain liikkeen nopeutta. On erittäin tärkeää tietää, lataako akku, onko moottorissa riittävä öljynpaine, onko jäähdytysjärjestelmän nesteen lämpötila korkea. Ja ei tarvitse puhua bensiinin määrästä säiliössä, koska tämä on yksi tärkeimmistä parametreista.
Polttoainetason antureiden on täytettävä paloturvallisuusvaatimukset. Ne työskentelevät räjähdysalttiissa ympäristössä, joten pienintäkin kipinä voi aiheuttaa tulipalon. Autoissa float-polttoainemittareita käytetään laajalti. Niitä on helppo valmistaa ja käyttää, suhteellisen halpoja ja niillä on suhteellisen pieni mittausvirhe.
Kelluntatason anturit
Kelluvia polttoainetasoantureita on kaksi päämallia:
- viputyyppi;
- putkimainen tyyppi.
Ja heidän työnsä periaate on sama. Ensimmäiset tasoanturit käyttävät vastusta, joka on kytketty piiriin, jossa on osoitin säiliössä olevan polttoaineen määrästä. Vastus on levy, jossa on kääritty nikromilanka. Vivun toisessa päässä on uimuri, ja toisessa on liukusäädin, jonka lähtö on kytketty tason osoittimen piiriin.
Polttoainemäärän osoitin säiliössä on volttimittari tai ampeerimittari. Riippuu seurattavasta parametrista. Sama toimintamalli on täsmälleen sama putkimaisilla antureilla. Rakenteen perusta on sylinterimäinen putki, jonka sisällä uimuri sijaitsee. Se sulkee putken sisäpuolelle kierretyn langan käännökset. Tällaisten anturien tarkkuus on melko korkea, koska uimurin värähtelyjä ei ole käytännössä epätasaisella pinnalla liikkuttaessa.
Joissakin malleissa käytetään joskus ruokokytkimiä. Uimuri sijaitsee putken ympärillä ja siinä on magneettinauha, joka vaikuttaa ruokokytkimiin. Ruokokytkimet sijaitsevat putken rungossa. Mitä enemmän ruokokytkimiä on, sitä korkeampi tämäntyyppisen pinta-anturin tarkkuus. Todennäköisesti tästä syystä antureita ei ole käytetty laajalti. Niiden tuotanto on liian kallista.
Polttoainetason anturin asentaminen
Ruiskutusmoottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa polttoainemittari yhdistetään yhdeksi yksiköksi polttoainepumpun kanssa. Tämä on järkevää, koska se säästää paljon tilaa, eikä kullekin solmulle tarvitse tehdä erillisiä reikiä säiliöön. Autoissa, joissa on kaasuttimen sähköjärjestelmä, pinta-anturi asennetaan säiliön erityiseen reikään.
Kun käytetään esimerkkiä ruiskutusmoottorilla varustetusta autosta, on parasta harkita tasoanturin asentamista. Loppujen lopuksi kaasuttimia ei käytetä autojen valmistuksessa, koska ne ovat pitkään vanhentuneita. Useimmissa autoissa säiliö sijaitsee takaistuimen alla. Siksi istuimen alaosaa on nostettava. Noin keskellä on kattoikkuna, joka on verhoiltu.
Kun poistat kannen näkölasilta, paljastuu säiliön ja polttoainepumpun yläosa tasomittarilla. Irrota koko kokoonpano ja irrota pinta-anturi pumpusta. Aseta uusi paikalleen, varmista vain, että kaikki siihen menevät johdot on kytketty oikein. Jäljellä on vain koko yksikön kokoaminen ja sytytysvirran kytkeminen ohjaamaan anturin toimintaa. Kalibrointia ei vaadita, kun anturi vaihdetaan samaan malliin.
