Eilen autosi oli tyytyväinen kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen normaaliin toimintaan. Mutta kuten aina yllättäen, moottorin toiminnassa ilmeni hälyttäviä oireita: pakoputken näkyvä savu alkoi; öljytasoa mitattaessa voidaan nähdä, että moottori kuluttaa sitä paljon enemmän. Kun aikaisemmin moottori reagoi välittömästi kaasupolkimen liikkeeseen, nyt polkimen painaminen viivästyy. Ja nyt polttoaineenkulutus on kasvanut merkittävästi. Kaikki tämä osoittaa, että moottorin puristus on rikki.
Ohjeet
Vaihe 1
Puristusongelmia syntyy, kun osa kaasuista ei polttoaineen palamisen aikana toimi täysin moottorin täydellisen tehon tuottamiseksi, vaan lähtee muodostuneiden vuotojen kautta moottorin osien nivelissä. Tämä johtaa lisälämmitykseen ja nopeaan kulumiseen.
Vaihe 2
Tarkista toimintahäiriön syy tarkistamalla kaikkien moottorisylintereiden puristuminen. Sen mittaus suoritetaan laitteella - kompressometrillä. Toimintaperiaatteen mukaan tämä on tavanomainen painemittari, jossa sisääntulo tehdään putken muodossa, jossa on kumikartiosuutin. Tämä varmistaa, että käännetyn sytytystulpan reikä on tiukasti kiinni.
Vaihe 3
Pakkausta mitattaessa on täytettävä kaksi edellytystä:
1. moottori on lämmitettävä käyttölämpötilaan, ts. lämpömittojen on oltava poissa mäntäjärjestelmän osista;
2. Kampiakselin pyöriminen on suoritettava sähkökäynnistimellä.
Puristuksen kontrollimittauksia varten otetaan laitteen lukemien maksimiarvot. Kun moottorin kaikkien sylintereiden puristus on mitattu, määritä, mikä sylinteristä on "sairas". Moottorin sylinterien puristusmittarin lukemien ero ei saa ylittää 1 kg / cm 2.
Vaihe 4
Selvitä seuraavaksi syy puristuksen heikkenemiseen. Tämä voi olla:
1. Kaasunjakomekanismin venttiilien toimintahäiriö, ts. niiden epätäydellinen sulkeminen kellon aikaan on työtahti.
2. männänparin kuluminen: sylinteri - moottorin mäntä. Mutta onneksi männänrenkaiden, sekä puristus- että öljynkaavin, kuluminen tai toimintahäiriö tapahtuu ensin männänparin vakavan vahingoittumisen vuoksi.
Vaihe 5
Kaasunjakomekanismin toimintahäiriön poistamiseksi moottori on purettava osittain. Irrota sylinterinkansi ja läikytä venttiilejä. Tämä eliminoi venttiilien ja moottorin sylinterinkannen imu- ja poistoaukkojen välisen aukon.
Vaihe 6
Männän ja moottorin sylinterin välisen löysän yhteyden esiintymiselle voi olla useita syitä:
• männänrenkaat eivät makaa vapaasti urissa, mutta moottorin huonon jäähdytyksen, öljyn epätäydellisen poiston vuoksi sylinterin seinämistä öljynkaaviorenkaiden takia ne "makaavat", ts. älä muuta niiden kokoa lämpötilan mukaan äläkä muodosta tiukkaa yhteyttä moottorin sylinteriin.
• sylinterin seinät tai männänrenkaat ovat kuluneet, minkä vuoksi ne eivät sovi tiukasti toisiaan vasten. Tämän seurauksena palavan seoksen palamisesta johtuvat kaasut kulkeutuvat muodostuneisiin aukkoihin ja moottorin normaali toiminta häiriintyy.
Seuraavat menetelmät sen palauttamiseksi ovat mahdollisia moottorin puristuksen heikkenemisen syystä riippuen:
Vaihe 7
Jos männän ryhmän osien kuluminen on merkityksetöntä, sinun on yritettävä palauttaa ne käyttämällä moottoriöljyyn lisättyjä lisäaineita. Ne auttavat palauttamaan kuluneet pinnat.
Lisää myös lisäaineita polttoaineeseen. Ne parantavat moottorin sylinterien puhdistusta, estävät hiilikerrostumien muodostumisen venttiileihin ja auttavat siten vähentämään moottorin osien kulumista.
Vaihe 8
Jos männäryhmän osien kuluminen on saavuttanut kriittisen tason, tässä tapauksessa on parasta tehdä korjauksia huoltokeskuksessa.
