Elektroninen kaasupoljin ulkomailla korvasi mekaanisen kaasupolkimen yli vuosikymmen sitten. Pedaalien vaihdon tärkein motivaatio autossa oli tehokkuus ja haitallisten päästöjen vähentäminen johtuen ylikuormituksen puuttumisesta.
Miksi tarvitset elektronisen kaasupolkimen?
Kotimaisissa autoissa elektroninen kaasupoljin alkoi asentaa suhteellisen äskettäin. Koko tämän ajan älykäs pedaali onnistui voittamaan innovaation ystävien lisäksi myös kiihkeät vastustajat.
Alun perin Bosch halusi vähentää päästöjä ja polttoaineenkulutusta kehittäessään ja toteuttaessaan elektronista kaasupoljinta. Maseratty, Porsche ja Mercedes ovat jo pitkään ottaneet uuden suuntauksen ja alkaneet tuottaa jo modernisoituja autoja luopuessaan mekaanisesta kaasupolkimesta.
Mitä eroa on elektronisilla ja mekaanisilla pedaaleilla?
Mekaaninen poljin avaa kaasun astetta, joka on yhtä suuri kuin kaasupolkimen painamisaste, jolloin palava seos pääsee polttosylintereihin.
Elektroninen kaasupoljin noudattaa samaa mallia, mutta hieman eri tavalla. Kun poljinta painetaan, anturit lähettävät signaalin painekulmasta moottorin ohjausyksikköön. Näiden tietojen perusteella älykäs auto ymmärtää, kuinka nopeasti kuljettaja haluaa aloittaa pysähdyksistä tai kuinka paljon hän aikoo kiihdyttää, ja päättää itsenäisesti, onko sen omistajalle tänään syytä olla huolimaton. Mutta se on epäonnea! Tällaiselle ympäristöä ja polttoainetta säästävälle järjestelmälle osoittautui epätavalliseksi venäläiselle henkilölle, joka on tottunut melun, renkaiden kirinän ja jyrkän tärinän aloittamiseen.
Elektronisen kaasupolkimen avulla auton moottorit ovat lisänneet kykyä tehdä päätöksiä itsenäisesti ilman kuljettajan osallistumista. Joten jos auto ymmärtää, että vääntömomenttia on muutettava polttoaineen säästämiseksi tai turvallisuuden varmistamiseksi, ohjausyksikkö muuttaa yksinkertaisesti kaasun asentoa.
Myös sähkökaasu nostaa nopeutta varovasti, kun moottoriin ilmestyy ylimääräinen kuorma. Jos esimerkiksi käynnistit ilmastointilaitteen, avasit ikkunan tai päätit käyttää kaikkea autoon asennettua elektroniikkaa, samaan aikaan kierroslukumittarin kierrosluvut ilmoittavat heti, että älyauto on lisännyt vääntöä.
Voimme turvallisesti sanoa, että elektroninen kaasupoljin voidaan yhdistää vain kaiken muun elektroniikan kanssa: ABS, vakionopeudensäädin, ilmastointi ja niin edelleen. Yksi elektroniikka suojaa ajautumiselta, toinen kuumuudelta ja kolmas pikakäynnistymiseltä ja ympäristön pilaantumiselta, ja se antaa moottorin toimia taloudellisemmin, kun otetaan huomioon, kuinka monta eri toimintoa se tukee ja syöttää nykyaikaisessa autossa. Lisäksi, toisin kuin mekaaninen, elektroninen pedaali ei käytännössä tarvitse korjausta tai vaihtamista. Täällä kaapeli ei murru, katkea tai rikkoa nopeudella.
Äskettäin venäläiset käsityöläiset alkoivat keksiä kaikenlaisia laitteita pettääkseen elektroniikkaa ja ryhtyäkseen virinaa ja röyhkeä. On laitteita, jotka saavat sähkökaasun uskomaan, että kuljettaja ei painanut kevyesti kaasupoljinta, vaan puristi sitä kokonaan. Tämän seurauksena polttoaineen ruiskutus kasvaa useita kertoja vääntömomentin mukana, ja auto repeää ja lentää. Mutta tässä on vielä yksi kysymys - mikä estää kuljettajaa itse painamasta kaasupoljinta painettuna mattoon?
