Tapauksissa, joissa auton dynamiikka on selvästi heikentynyt ja vielä enemmän kun mittariston "Check …" -merkkivalo syttyy, kaikki moottorijärjestelmät on diagnosoitava. Ehkä häiriön syy oli kampiakselin asentoanturin toimintahäiriö.
Se on välttämätöntä
ohmimittari
Ohjeet
Vaihe 1
Kampiakselin anturi, joka on asennettu moottorin eri paikkoihin auton merkistä ja mallista riippuen, on suunniteltu lähettämään sähköinen signaali ECU: lle ja ilmoittamaan järjestelmälle, missä kulmassa kampiakseli on tällä hetkellä.
Vaihe 2
Saatujen tietojen perusteella ECU (elektroninen ohjausyksikkö) antaa komennon syöttää polttoainetta ja kipinänpoistoa tietyssä sylinterissä. Näin ollen vika tiedonsiirrossa erilaisilla sähkölaitteilla, lukuun ottamatta kampiakselin anturia, johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen, mikä heijastuu auton dynamiikan heikkenemiseen ajon aikana.
Vaihe 3
Edellä mainittujen "oireiden" ilmaantuminen johtaa edelleen kampiakselin asentoanturin vikaantumiseen ja auton moottori pysähtyy. Apua määritetyn anturin parametrien määrittämisessä voidaan antaa autohuollon diagnostiikan aikana.
Vaihe 4
Mutta mitä niiden autoilijoiden tulisi tehdä, joiden on silti päästävä lähimpään autopalveluun, eikä ole kaukana siitä, että auto pääsee sinne yksin? Tästä tilanteesta on vain yksi tapa: tarkista kampiakselin anturi itse.
Vaihe 5
Tämän tarkastuksen suorittamiseksi on tarpeen irrottaa anturi moottorista ja mitata sen käämityksen vastus ohmimittarilla, jonka tulisi olla yhtä suuri kuin 550–750 ohmia toimivalla anturilla.
Vaihe 6
Mahdolliset poikkeamat määritetyistä arvoista viittaavat määriteltyjen sähkölaitteiden toimintahäiriöihin, jotka on vaihdettava.
