Vakava moottoritehon kasvu liittyy syviin muutoksiin, jotka liittyvät suuriin taloudellisiin kustannuksiin. 8-10 prosentin kasvu on kuitenkin täysin mahdollista pienillä investoinneilla.
Suurimman vaikutuksen tarjoaa useiden menetelmien monimutkainen soveltaminen VAZ2114: n tehon lisäämiseksi kerralla. Yleensä moottorille suoritetun toimenpiteen ydin koostuu kolmesta pisteestä: sylinterien kokonaistilavuuden kasvu, moottorin absorptiokapasiteetin kasvu ja sylinterien puhdistuksen parantuminen. Kutakin menetelmää tulisi käsitellä tarkemmin.
Äänenvoimakkuuden kasvu
Ensi silmäyksellä kaikki on selvää - enemmän äänenvoimakkuutta, enemmän voimaa. Sen lisäämiseksi sinun on vaihdettava kampiakseli, männät ja kiertokanget, porattava sylinterilohko. Äänenvoimakkuus kasvaa männän iskun lisääntyessä. Tällä menetelmällä on kuitenkin vakava haitta - kitkan lisääntyminen, mikä johtaa sylinteri-mäntäryhmän (CPG) nopeampaan kulumiseen. Tämän haitan kompensoimiseksi jotkut käyttävät VAZ2114: ssä kevyitä mäntiä (yksinkertaisesti lyhentävät niitä katkaisemalla hameen). Sylinterilohkon tylsä vähentää moottorin huollettavuutta. Älä myöskään unohda, että tällä tavalla viritetty moottori reagoi vähemmän.
Lisääntynyt imukyky
Jotta moottori "absorboi" nopeasti polttoaine-ilma-seoksen, on tehtävä uudelleen VAZ2114: n ilmapelti (lisää sen halkaisijaa). Tämä vähentää merkittävästi seoksen vastusta sylintereihin. Työn toinen osa moottorin imukyvyn lisäämiseksi on lisätä sylinterikannen venttiilien ja vastaavien kanavien halkaisijaa. Vaihtoehtoisesti voit asentaa monikaasun imusarjan (yksi kullekin sylinterille).
Poisto
Tässä käytetään useimmiten jo testattua tekniikkaa turboahtimen muodossa. Nykyään valmistajat tarjoavat monia valmiita, koottuja sarjoja, joita ei ole vaikea asentaa - moottorin hyötysuhde kasvaa merkittävästi. On kuitenkin syytä muistaa, että laite ei ole halpa, ja se vaatii myös huoltoa käytön aikana: sinun on vaihdettava öljy, otettava huomioon muut ominaisuudet; et esimerkiksi voi yhtäkkiä sammuttaa moottoria välittömästi. Toinen haitta on, että turbo alkaa toimia 2, 5-3 tuhannen kierroksen jälkeen, joten kaupungissa ajaessasi se on melkein hyödytön.
Toinen vaihtoehto sylinterien puhdistamiseksi on kompressorin asentaminen. Tämä on paljon tehokkaampi menetelmä - kompressori alkaa toimia pienimmällä nopeudella. Suurin haitta on asennuksen monimutkaisuus - et voi tehdä ilman hyvää lukkosepää. Kompressoreiden huolto on vaatimaton, mutta niiden hyötysuhde on alhaisempi kuin turboahtimella. Lisäksi sylinterien puhdistuksen parantamisen jälkeen voidaan asentaa suoraan läpivienti, joka helpottaa pakokaasujen nopeaa poistamista.
