Ajon aikana kuljettaja valvoo paitsi tien tilannetta myös auton kuntoa. Lataus ja öljynpaine, nopeus, moottorin nopeus. Tärkeintä on polttoainemäärä säiliössä. Mutta on tiettyä haittaa, kun osoittimen lukemat vaihtelevat suuresti.
Anturin ja osoittimen avulla voidaan seurata polttoainetasoa säiliössä. Lisäksi kaikkien VAZ-autojen mallien anturia käytetään float-tyyppisenä. Ero voidaan havaita vain suunnittelussa. Esimerkiksi ajoneuvoissa, joissa on ruiskutusjärjestelmä, pinta-anturit ja polttoainepumppu yhdistetään yhdeksi toiminnalliseksi yksiköksi. Reostaattia käytetään pinta-anturin aktiivisena elementtinä. Korjausten suorittamiseksi sinun on tiedettävä sen toiminnan periaate ja pääyksiköiden liitäntä.
Suunnittelu ja toimintaperiaate
Anturin anturielementti on reostaatti (muuttuva vastus). Anturilähtö on kaksi ohjausjohtoa, maa on kytketty erikseen. Pinta-anturi perustuu vipuun. Toiseen päähän on asennettu pieni muovinen uimuri, mutta toinen pää on kytketty reostaattiin tai tarkemmin sanottuna sen massaan liitettyyn liukusäätimeen.
Reostaatissa on kaksi lähtöä, joista toista (alempi) ei ole kytketty mihinkään, ja ylempi antaa analogisen signaalin, joka menee polttoainetason osoittimeen. Jännite mitataan valvontajärjestelmässä. Indikaattori on voltimittari, sen koko asteikko on yhtä suuri kuin syöttöjännitteen arvo. Yksinkertaisesti sanottuna ilmaisin mittaa jännitettä, ja pinta-anturi muuttaa arvoa säiliössä olevan polttoaineen määrän mukaan.
Liukusäädin on vastuussa myös varoitusvalon sytyttämisestä. Kun säiliössä on viisi litraa bensiiniä, merkkivalo syttyy. Tämä toteutuu sillä, että anturin rungosta tuleva toinen kosketin on kytketty ohjausvaloon. Positiivinen liitin on kytketty tähän lamppuun, ja negatiivinen menee anturiin.
Pinta-anturin korjaus ja diagnoosi
Ensin täytyy nähdä, mitä oireita havaitaan. Laitteen neula voidaan pitää maksimissa, minimissä tai jopa kellua asteikkoa pitkin. Merkkivalo on joko jatkuvasti päällä tai ei koskaan pala, ja se voi jopa vilkkua ollenkaan. Joskus lampun ja laitteen toimintahäiriön oireita voi ilmetä samanaikaisesti. Mutta vika on anturissa.
Irrota kiinnitysmutterit, kun olet poistanut kaksi letkua putkista. Poista anturi ja arvioi sen kunto ulkonäön perusteella. Jos uimuri on rikki ja siinä on bensiiniä, on parempi vaihtaa se. Voit tietysti käyttää juotinta rikkoutumiskohdan lämmittämiseen. Mutta älä käytä tiivistysaineita tai epoksia. Bensiini syö näitä aineita.
Tarkista nyt reostaatin ja liukusäätimen kunto. On mahdollista, että liukusäädin on siirtynyt poispäin vastuksen pinnasta ja siksi nuoli on jatkuvasti nollassa. Jos nuoli on jatkuvasti maksimissaan, reostaatissa on oikosulku, se on menettänyt vastuksensa. Tässä tapauksessa vaaditaan vain sen korvaaminen.
Mutta jos nuolen sijainti on epävakaa, muuttuu jatkuvasti, liukusäädin ei sovi tiukasti pintaan. Yritä siirtää se radan reunalle, reostaatin tuotantoa on vähemmän. Varmista varmista ottamalla ohmimittari ja tarkistamalla vastuksen impedanssi. Jos se on hyvin erilainen kuin 345 ohmia, paras korjaus on vaihtaa pinta-anturi.
