Kytkinlohkoa ja vaihteistoa käytetään moottorin ja vetävien pyörien akselin välisen sujuvan käynnistämisen ja vaihdemäärän muuttamiseen. Vaihteistoja on kahta päätyyppiä - mekaanisia ja automaattisia, samoin kuin monia alalajeja. Mutta kysytyin ja suosituin on mekaaninen.
Mitä tapahtuu, jos poistat kytkimen vaihdelaatikolla autosta ja ohjaat moottorin kampiakselin momentin suoraan pyöriin? Ensinnäkin ei ole mahdollista saavuttaa sujuvaa aloitusta. Heti kun käynnistät moottorin, auto käynnistyy välittömästi. Toiseksi suurilla kuormilla (esimerkiksi mäkeä ylöspäin aloitettaessa) ei voida aloittaa liikkumista. Joten voimme päätellä, että kytkin on välttämätön moottorin ja voimansiirron erottamiseksi. Jälkimmäistä käytetään suunnittelussa vääntömomentin muuttamiseen.
Vaihteistoja on useita:
- mekaaninen, jota kuljettaja ohjaa, vaihteiston valinta riippuu hänestä;
- automaattinen, vaihdevaihto riippuu moottorin kierrosluvusta, kuormituksesta ja useista muista tekijöistä.
Mutta yleisin on mekaaninen. Sen tärkein plus on, että kuljettaja valitsee itsenäisesti välityssuhteen. Erittäin hyödyllinen laatu ajettaessa maastossa, lumessa, jäässä. Auton hinaaminen tällaisella laatikolla on sallittua millä tahansa etäisyydellä ja millä tahansa nopeudella (ota huomioon vain liikennesääntöjen rajoitukset ja vaatimukset).
Manuaalivaihteisto
Yleisin, yksinkertainen ja luotettava vaihdelaatikkorakenne. Sen haittana on, että vaihdetta on vaihdettava itsenäisesti vaihdettaessa nopeutta. Monien kilometrien liikenneruuhkien läpi kulkeva runko on hyvin väsynyt kytkinpuristuksesta. Tämän tyyppisessä liikkeessä myös kytkinlohkon käyttöikä lyhenee.
Rakenne on yksinkertainen, vain kaksi akselia - ensisijainen (kytketty kytkinlevyllä moottorin kampiakseliin) ja toissijainen (kytketty käyttöakseliin asennettuun vaihteistoon). Yleisimpiä ovat mekaaniset voimansiirrot, joilla on 4 ja 5 toimintatilaa (pois lukien peruutus, peruutus). Nelivaihteisella vaihteistolla korkeimman neljännen nopeuden välityssuhde on 1: 1, ja kaikki muut ovat suurempia kuin yksi.
Viidennen nopeuden osalta sen välityssuhde on hieman alle yksi. Autoteollisuuden kehityksen alkuvaiheessa monia laatikoita täydennettiin erillisellä askellohkolla, joka kytkettiin päälle, kun tietty nopeus saavutettiin. Ja kun nopeus laski, tämä laite sammutettiin. Tietysti kaikissa autoissa se ei ollut viides nopeus, joissakin se oli sekä kolmas että neljäs, riippuen vakiovaihteiston suunnitteluominaisuuksista.
Useimmissa nykyaikaisissa autoissa kaikki vaihteet ovat synkronoituja, minkä ansiosta voit käynnistää minkä tahansa nopeuden suorittamatta "älykkäitä" manipulaatioita. Jos synkronoijia ei ole, tulo- ja lähtöakselit liikkuvat asynkronisesti. Vaihteen vaihtamiseksi sinun on puristettava kytkin, asetettava vipu vapaalle, vapautettava ja painettava kytkin uudelleen, käynnistettävä haluttu nopeus. Synkronoijat eliminoivat tämän monimutkaisuuden ja helpottavat ajoa.
