Moottoriurheilussa punainen on ehdottomasti Ferrari ja Ducati. Ensimmäinen valmistaja kilpailee neljällä pyörällä, toinen kahdella. Mutta molemmat olisivat voineet törmätä Formula 1: ssä - Borgo Panigalen tehtaalla he työskentelivät kuninkaallisten kilpailujen moottorin parissa vuonna 1968.
Ducati on brändi, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa kauniista moottoripyöristään. Mutta harvat ihmiset tietävät, että oli aikoja, jolloin Borgo Panigalen talo katsoi kohti Formula 1: tä. Kuten Speedweek kertoo, australialainen valokuvaaja Phil Ainslie löysi Ducatin historiaa tutkiessaan tehtaalta V8-moottorin, jota hän ei voinut täysin luokitella. Tämä tarkoittaa paljon, koska Ainslie on erittäin perehtynyt Ducati-moottoreihin. Kun hän sai vastauksen Ducatin koeosastolta, hänen leukansa putosi - tosiasia on, että se oli Formula 1 -moottori!
Ducati kehitti myös vähän tunnetun italialaisen tuotemerkin faneille vuonna 1946 ja kehitti pienen kaksipaikkaisen auton, jolla oli sisäinen nimi DU4. Se oli varustettu 250 cc: n moottorilla ja nelivaihteisella vaihteistolla. Mutta tämä projekti hylättiin nopeasti, kaikki päättyi tähän yhteen prototyyppiin.
Toinen yritys liittyä kilpajuoksuun nelipyörällä syntyi kuitenkin Bolognan tehtaalla melkein kaksikymmentä vuotta myöhemmin. Sitten Formula 1: ssä otettiin käyttöön uudet säännöt: vuodesta 1961 lähtien seitsemän vuoden jälkeen 2,5 litran moottorit korvattiin uusilla 1,5 litran moottoreilla, ja se on myös pakollinen. Maailman moottoriurheiluliitto halusi tehdä autoista hitaampia vähentääkseen 50-luvulla paljon tapahtuneiden vakavien onnettomuuksien määrää. Vasta vuonna 1960 Harry Schell, Chris Bristow ja Alan Stacy kuoli Formula 1 -kilpailujen onnettomuuksien seurauksena.
Ducatin pääsuunnittelijan Fabio Taglionin mukaan vaihtaminen 1,5 litran moottoreihin oli loistava tilaisuus. Sitten Maseratin veljet rakensivat OSCA-autoa - hänestä tuli heidän uusi yhteinen projekti Ducatin kanssa. Maserati-veljien yritys OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) perustettiin vuonna 1947 San Lazzaro di Savenassa lähellä Bolognaa. Se oli täysin uusi projekti Bindolle, Ernestolle ja Ettore Maseratille, jotka eivät päässeet osallistumaan yrityksen liiketoimintaan omalla nimellään.
Vuonna 1961 pieni tiimi, johon kuului yrityksen johtaja Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli ja Giuseppe Gironi, rakensi V8-moottorin, joka oli tarkoitus asentaa OSCA-alustaan.
OSCA rakensi urheilu- ja Formula-autoja, joista joissakin oli Pietro Fruan tyylikkäitä korimalleja. OSCA-autot eivät menestyneet niin huonosti MM-kisojen urheilukilpailuissa - vuosina 1954 ja 1961 ne onnistuivat olemaan neljänneksi yleisarvostelussa.
Maserati-veljet halusivat myös hyödyntää uusia sääntöjä aloittaakseen kilpailun Formula 1: ssä OSCA: n kanssa.
Vuonna 1961 Ducati esitteli demon sarjan venttiileillä ohjattuja moottoreita. Se rakennettiin olemassa olevan F1-moottorin pohjalta, joka oli luotu seitsemän vuotta aiemmin. Testipenkin uudella voimayksiköllä saavutettiin vankka 170 hevosvoimaa. Tämä oli erittäin kunnollinen indikaattori, koska se ei ollut kovin huonompi kuin Ferrarin voimayksikkö, joka hallitsi noina vuosina 190 hevosvoimallaan.
Hanke jäi kuitenkin vain paperille, eikä Ducati-nimeä näy tänään missään Formula 1 -tilastossa.
Maserati-veljet ottivat hallintaansa OSCA-rahoituksen, mutta suunniteltua Formula-alustaa ei koskaan rakennettu. Näin ollen työtä OSCA: n kanssa ei ole saatu päätökseen. Ducati ei halunnut aloittaa uutta kumppanuutta toisen yrityksen kanssa alustaa varten, eikä Ducati V8 -moottoria koskaan asennettu yhteen autoon.
Järjestäjien kokeilu pakollisesta autojen tehon vähentämisestä onnettomuuksien vähentämiseksi osoittautui epäonnistuneeksi - vuonna 1961 Shane Summers, Julio Kabianchi ja Wolfgang von Trips kuoli onnettomuuksien seurauksena.
Kuninkaallinen kilpamoottori otti merkittävän paikan Ducatin tehtaan kokeellisella osastolla, josta Phil Ainsley löysi sen.
Nykyään ei ole edes mahdollista olettaa, että Borgo Panigale -brändi voi suunnitella moottorin Formula 1: lle. Nähdäksesi tämän, voimme yksinkertaisesti tarkastella vaikeuksia, joita toinen saman kaliipin kuin Honda valmistava jättiläinen nyt kohtaaa.
Mutta vanhoina päivinä kaikki oli hyvin erilaista. On syytä muistaa, että Ferrari rakensi myös moottoripyöriä, jotka ovat edelleen ainutlaatuisia ja korvaamattomia näyttelyitä museoissa.
