Neuvostoliiton ja Venäjän maastoajoneuvo on pienen luokan maastoauto, jossa on yksivärinen runko ja pysyvä neliveto. Sarjatuotanto 5. huhtikuuta 1977 nykypäivään.
Koneen luomisen historia
Kaikki alkoi vuonna 1970, jolloin Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja Aleksei Kosygin asetti”kaupungin ja maan välisen rajan hämärtämisen” ohjelmassa VAZ: n, AZLK: n ja Izhmashin joukkueet luomaan mukava maastoauto maaseudun asukkaille.
Ensimmäinen kokeellinen VAZ-E2121 näki valon vuonna 1971. Lisäksi sen ulkonäkö oli hyvin kaukana siitä, mihin tottuimme 40 vuoden ajan. Itse asiassa se oli yksinkertaisimmalla alustalla varustettu alusta, johon kehitettiin uuden auton käsite - maastoautolla ei ollut runkoa, jota pidettiin tuolloin ennennäkemättömänä suunnittelun julmuutena. Alun perin oli tarkoitus varustaa auto tehokkaalla dieselmoottorilla, vetolaitteilla, vääntövarren takajousituksella ja jopa rengaspaineen säätöjärjestelmällä, mutta myöhemmin he päättivät luoda yksinkertaisemman version, joka on erittäin yhtenäinen jo tuotettujen mallien kanssa. AvtoVAZ, joka oli taloudellisesti perusteltua. Tämän prototyypin ansiosta suunnittelutoimistot Peter Prusovin johdolla lyhensivät huomattavasti auton luomiseen kuluvaa aikaa.
Sarjan läheisyydessä VAZ-2121 ilmestyi vuonna 1972. Taiteilija Valery Semushkin työskenteli uuden auton suunnittelussa. Suunnittelijan suunnitteleman auton piti sopia sekä kaupungin että kylän asukkaille.
Vuonna 1974 auto asetettiin valtion testeihin ja samana vuonna se sai oman nimensä "Niva", joka patentoitiin.
Kotimyynnin lisäksi Nivaa mainostettiin aktiivisesti ulkomaisilla markkinoilla. Neljäkymmenen vuoden ajan yli 500 tuhatta maastoautoa on lähetetty ulkomaille. Vaatimaton, mutta samalla melko mukava maastoauto houkutteli ostajia yli 100 maailman maahan. Tuojat varustelivat aktiivisesti autoa uudelleen, valmistivat siitä nouto- ja vaihtovälineitä tyylitellen sitä muodin mukaan. Lisäksi mallin kokoonpano perustettiin Brasiliassa, Kreikassa, Kanadassa, Panamassa, Chilessä, Ecuadorissa.
Vuonna 1978 VAZ-2121 palkittiin kultamitalilla ja tunnustettiin luokansa parhaaksi autoksi Brnon kansainvälisessä näyttelyssä. "Nivan" ja levyjen tilillä on paljon.
Joten vuonna 1998 Niva kiipesi Everestistä itsestään 5200 metrin korkeudelle, samana vuonna laskuvarjolla pudotettuaan, se päätyi arktiseen alueeseen ja pääsi yksin pohjoisnavalle ja seuraavana vuonna kiipesi Himalajan 7260 metrin korkeudelle. Hän vieraili myös Fujiyamassa. Auton luotettavuutta osoittaa myös se, että sarja-auto pystyi toimimaan ilman vakavia vikoja 15 vuoden ajan Etelämantereella Bellingshausenin asemalla.
Vuonna 2001 VAZ-2121: n "Niva" historia päättyi. JV GM-AvtoVAZ: ltä tuli yksinoikeuden lisenssi Niva-tavaramerkille. Mutta itse auton historia jatkui ja jatkuu nimellä LADA 4X4.
"Niva 21213": tekniset ominaisuudet
VAZ-21213 ja sen modifikaatiot - maastoajoneuvot. Kaikki pyörät ajavat jatkuvasti (irrotettava neliveto), on keskitasoinen lukitustila. VAZ-21213 on varustettu kaasuttimen moottorilla. 21213, jonka työtilavuus on 1,7 litraa,
Runko
Kokonaan metalli, kantava, kaksitilavuus
Ovien lukumäärä
Vaihe 3
Istuimia (taitetut takaistuimet)
4-5 (2)
Omapaino, kg
1210
Kantavuus, kg
400
Täysi paino, kg
1610
Täyden kuorman ajoneuvon maavara
staattisella renkaiden säteellä 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), vähintään, mm:
- etujousituksen poikkipalkkiin - 221/228
- taka-akselin palkkiin - 213/220
Hinattavan perävaunun koko massa, kg
- ei ole varustettu jarruilla - 400
- varustettu jarruilla - 1490
Pienin kääntösäde
ulomman etupyörän polulla, m = 5, 5
Suurin nopeus, km / h:
- kuljettajan ja matkustajan kanssa - 137
- täydellä kuormalla - 135
Kiihtyvyys nollasta 100 km / h:
- kuljettajan ja matkustajan kanssa - 19
- täydellä kuormalla - 21
Suurin nousu, jonka auto ylittää
täysi kuorma ilman kiihtyvyyttä ensimmäisellä vaihteella = 58%
Ajoneuvon jarrutusmatka hätäjarrutuksen aikana
suurin sallittu paino nopeudella 80 km / h
vaakasuoralla osalla tasaista asfalttitietä, ei enempää, m:
- käytettäessä toimivaa järjestelmää - 40
- kun käytetään yhtä työjärjestelmän piireistä - 90
Polttoaineenkulutus * / 100 km rataa enää, l:
- moottoritiellä 90 km / h nopeudella viidennellä vaihteella - 8, 3
- moottoritiellä 120 km / h nopeudella viidennellä vaihteella - 11, 5
- kaupunkisyklissä - 10, 3
Moottori
Tyyppi
Nelitahtinen
bensiini
Sylinterien lukumäärä ja järjestely:
4, peräkkäin
Sylinterien järjestys
1-3-4-2
sylinterin halkaisija ja männän liike, mm
82x80
Työtilavuus, l:
1, 69
Puristussuhde
9, 3
Nimellisteho standardin GOST 14846-81 mukaan (netto), kW (hv)
58, 0 (78, 9)
Kampiakselin nopeus:
nimellisteholla, min-1
5200
Suurin vääntömomentti, Nm (kgcm) standardin GOST 14846-81 mukaisesti
127 (12, 9)
Kampiakselin nopeus
suurimmalla vääntömomentilla, min-1
3000
Vähimmäisnopeus:
kampiakseli tyhjäkäynnillä, min-1
- 750-800
Syöttöjärjestelmä:
Kaasuttimella
Polttoaine:
Bensiinin oktaani
92-95
Sytytysjärjestelmä:
Kosketukseton
Ensimmäisen sytytyksen ajoitus, aste
1±1
Tarttuminen
Kytkin:
Yksilevy, kuiva, kalvojousella
Kytkimen käyttö:
Hydraulinen
Tarttuminen:
Mekaaninen.
Viisi eteenpäin vaihdetta, yksi taaksepäin.
Kaikki eteenpäinvaihteet on synkronoitu
Välityssuhteet:
1. vaihde - 3, 67
2. vaihde - 2, 10
3. vaihde - 1, 36
4. vaihde - 1, 00
5. vaihde - 0,82
taaksepäin - 3, 53
Siirtokotelo
kaksivaiheinen, keskitasolla
pakotetulla estolla
Siirtotapaussuhteet:
- ylikuormitus - 1, 2
- matala vaihde - 2, 135
Väliakseli (vaihdelaatikosta siirtolaatikkoon):
Joustavalla kytkimellä ja saranalla
yhtä suuret kulmanopeudet
Potkuriakselit edessä ja takana
(siirtokotelosta etu- ja taka-akselille):
Putkimainen osa, kahdella kardaaninivelellä
rasvanipoilla varustetuilla neulalaakereilla
Päävaihde (etu-ja taka-akselit):
Kartiomainen, hypoidinen
Lopullinen ajosuhde
3, 9
Etuveto:
Avoimet akselit vakionopeuksisilla liitoksilla
Takavetoinen:
Puoliakselit kulkevat taka-akselipalkissa
Alusta, alusta:
Etujousitus:
Itsenäinen, varren varrella, kierrejousilla, teleskooppihydraulilla
iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin.
Takajousitus:
Riippuvainen (jäykkä palkki), neljällä pituus- ja yhdellä poikittaisvivulla, kelajousilla ja teleskooppihydrauliikalla
iskunvaimentimet
Ohjaus
Ohjausvaihde:
Globoid-mato
kaksirivisellä telalla
Ohjausvaihde:
16, 4
Ohjaus:
Kolme linkkiä: yhdellä keskellä
ja kaksi sivutankoa;
heilurivarrella
Jarrujärjestelmä
Käyttöjarrujärjestelmä:
Hydraulinen, alipainevahvistimella, kaksoispiiri
Etujarru:
levy, ilmanvaihto, kolmella männällä
Takajarru:
Rumpu, automaattisella välyssäädöllä
tyynyjen ja rummun välillä
Käsijarru:
Vaijerilla toimivat takajarrupalat
Sähkölaitteet
Virtapiiri:
Yksijohdin; negatiiviset johtopäätökset - virtalähteet ja kuluttajat
kytketty "massaan" - runkoon ja voimayksikköön
Nimellisjännite, V:
Vaihe 12
Akun paristo:
Kapasiteetti 55 A - h 20 tunnin purkutilassa
Generaattori:
AC sisäänrakennetulla tasasuuntaajalla
ja jännitesäädin, suurin takaiskuvirta 55 A
roottorin nopeudella 5000 min-1
Käynnistin:
Tasavirta, sähkömagneettisella vetoreleellä
ja vapaakäynti. Teho 1, 3 kW
Lada 21213: omistajan arvostelut
Lukuisten arvostelujen perusteella Vaz 21213: lla on monia etuja, kuten:
- Hyvä maastojuoksukyky
- Halpa käyttää.
- Järkevä polttoaineenkulutus
- Neliveto
- Alhainen hinta
- Luotettavuus
- Yksinkertaisuus
- Monitoiminnallisuus
- Mukava ja tehokas maastoauto
- Tilava tavaratila
- Mukavuus
- Hallinnan helppous
On myös haittoja:
- Ei ilmastointilaitetta
- Usein tärinä ohjaamossa
- Vapina
- heikko moottori
- Suuri polttoaineenkulutus
- Kalliit varaosat
