Autoa käytettäessä etenkin vaikeissa olosuhteissa ja perävaunun kanssa taka-akselivaihteisto menee vähitellen pois käytöstä. Tämä tulee havaittavaksi, kun 30 km / h nopeudella ajettaessa takaa kuuluu voimakas "ulvonta". VAZ-vaihteisto on monimutkainen yksikkö, jolla on erittäin vakavia säätöjä. Siksi on suositeltavaa suorittaa ne erikoistuneessa työpajassa.
Tarpeellinen
- - momenttiavain;
- - säätörengas;
- - vahva lanka.
Ohjeet
Vaihe 1
Pese vaihdelaatikon osat huolellisesti petrolilla ja tarkista. Jos löydät vian jopa yhdestä hammaspyörästä (kohtaukset, halkeilu, riskit, aallot), vaihda hammaspyörät. Kasvojen tulee olla teräviä hampaiden yläosien ja työpintojen välillä. Vaihda pääpari pienimmissäkin kohdissa tai pyöristyessä. Korjaa pienet vauriot hienolla hiekkapaperilla ja sitten hiomalla. Vaihda laipan mutteri, kaulus ja väliholkki uusiin osiin asennuksen aikana. Kun asennat vaihdelaatikkoa vanhaan kampikammioon, laske hammaspyörän välilevyn renkaan paksuuden muutos uuden ja vanhan vaihteiston mittapoikkeamien erona. Se on merkitty sadas millimetreinä vetopyörän varrella merkeillä "-" ja "+". Esimerkiksi uudella vaihteella - 4 ja vanhalla 12. Kahden korjauksen ero on 4 - (- 12) = 16. Siten uuden välilevyn on oltava 0,16 mm ohuempi kuin vanhan.
Vaihe 2
Tee kiinnike vanhasta hammaspyörävaihteesta säätörenkaan paksuuden määrittämiseksi tarkemmin. Hitsaa tätä varten 80 mm pitkä levy ja kohdista se 50–0,02 mm: n kokoon laakerin tasoon nähden. Mittapoikkeama ja sarjanumero on kohokuvioitu kapenevaan osaan. Hio laakeripesät (hienolla hiekkapaperilla) liukastumaan. Paina taka- ja etulaakereiden ulkorenkaat kampikammioon. Asenna takalaakerin sisärengas työkaluun ja työnnä työkalu kampikammioon. Asenna etulaakerin sisärengas, sitten vetopyörän laippa ja kiristä mutteri momenttiin 0,8–1,0 kgf.m.
Vaihe 3
Aseta kampikammio vaakasuoraan asentoon käyttämällä tasoa. Aseta pyöreä litteä tanko laakeripohjaan ja määritä sen ja kiinnityslevyn välinen rako tasaisella tuntomittarilla. Säätörenkaan paksuus on yhtä suuri kuin uuden vaihteen koon (ottaen huomioon merkki) poikkeaman ja rakon koon välinen ero. Esimerkiksi, jos raon koko on 2, 8 mm ja poikkeama on 15, on tarpeen asettaa säätörengas, jonka paksuus on 2, 8 - (- 0, 15) = 2,95 mm. Asenna säätörengas akselille putkenpalalla. Aseta akseli kampikammioon. Asenna uusi väliholkki, sitten etulaakerin sisärengas, sitten kaulus ja hammaspyörän laippa. Kiristä mutteri asteittain momenttiavaimella momenttiin 12 kgf.m.
Vaihe 4
Määritä hammaspyörän akselin kääntymishetki. Kierrä tätä varten vahva lanka tiukasti laipan kaulaan ja kiinnitä siihen dynamometri. Laipan tulisi kääntyä tasaisesti 7, 6–9, 5 kgf voimalla uusille laakereille. Kiristä laippamutteri, jos se ei riitä. Kiristysmomentti ei saa ylittää 26 kgfm. Jos käännettäessä voima ylittää 9,5 kgf, pura vaihdelaatikko ja vaihda väliholkki.
Vaihe 5
Asenna tasauspyörästön kotelo laakereilla kampikammioon ja kiristä laakerikannen pultit. Jos akselivälien hammaspyöristä löytyy aksiaalivälystä, asenna paksummat uudet tukilevyt asennuksen aikana. Sivuhammasten tulee olla tiukasti tasauspyörästön kotelossa, mutta käännä niitä käsin. Kiristä säätömutterit avaamalla teräslevystä (2,5–3 mm).
Vaihe 6
Säädä pääparin takaisku ja tasauspyörän laakereiden esikuormitus. Kierrä tätä varten mutteri käytetyn hammaspyörän sivulle poistamalla kiinnitysraot; mittaa kannen välinen etäisyys paksuudella; kierrä toista mutteria, kunnes se pysähtyy, ja vedä siitä 1-2 mutteria. Tällöin kannen välisen etäisyyden tulisi olla lähes 0,1 mm suurempi; käännä ensimmäistä mutteria ja aseta tarvittava silmukkaväli (0,08–0,13 mm). Se tuntuu sormillasi vastahyökkäyksessä, kun taas hampaan kolkutetaan hampaan; Käytä kättäsi säätääksesi verkon vakautta kytkeytymisessä ja kiristä molempia muttereita asteittain, kunnes kannen välinen etäisyys kasvaa 0,2 mm. Käännä käytettyä hammaspyörää hitaasti 3 kierrosta, samalla kun tuntuu pelaavalta jokaisen hampaiden parissa. Jos se on tasainen kaikissa asennoissa, asenna lukituslevyt.
