Auton vaihdelaatikko on kartiomainen vaihteisto, joka on suunniteltu jakamaan ja lisäämään moottorin akselilta välitettyä momenttia. Etu- ja takavetoisissa autoissa yksi vaihdelaatikko on asennettu vetoakselille, ja nelivetoisissa autoissa on 2 vaihdelaatikkoa, jotka takaavat vääntömomentin siirtymisen kullekin pyörät.
Auton vaihdelaatikko on välttämätön moottorin välittämän vääntömomentin jakamiseksi vetävien pyörien välillä. Rakenteellisesti autojen vaihdelaatikko on viistehammaspyörä, joka sijaitsee erillisessä kotelossa.
Autotyypistä riippuen vaihdelaatikko sijaitsee etu- tai taka-akselilla, ja neliveto olettaa kahden vaihteiston olevan läsnä, koska vääntömomentti on tässä tapauksessa jaettu kaikkien pyörien kesken.
Autojen vaihdelaatikon välityssuhde
Vaihteiston, kuten minkä tahansa muun mekaanisen voimansiirron, pääominaisuus on välityssuhde, joka osoittaa kulmanopeuden pienenemisen ja pyörille välitetyn momentin kasvun. Välityssuhde riippuu suoraan ajettavien ja vaihdettujen hammaspyörien hampaiden määrästä. Vaihteistoissa käytetyllä vaihteella on aina suurempi määrä hampaita. Hyvän suorituskyvynsä vuoksi pyöreillä hampailla varustettuja hammaspyöriä käytetään laajalti autojen vaihdelaatikoissa.
Lähellä yhtä välityssuhteessa on nopeiden autojen vaihdelaatikot, joissa käytetyn vaihteen hampaiden lukumäärä on vain muutama yksikkö enemmän kuin etupäässä. Välityssuhteen kasvu lisää ajoneuvon pito-ominaisuuksia, mikä on erityisen tärkeää erikoisajoneuvoille ja traktoreille.
Ominaisuudet vaihdelaatikoiden asennuksessa nelivetoisiin ajoneuvoihin
Nelivetoisten ajoneuvojen etu- ja taka-akseleille on asennettava vaihdelaatikot, joissa on sama välityssuhde, koska muuten koneen käyttö on mahdotonta, kun keskimmäinen tasauspyörästön lukitus on kytketty.
Vaihteiston viat ja korjaukset
Pyörivien osien voitelu kytkentävyöhykkeellä on erittäin tärkeää ajoneuvon vaihdelaatikon luotettavuuden varmistamiseksi. Voiteluaineen vuoto voi johtaa öljyn nälkään, minkä seurauksena hammaspyörän hampaat ylikuumenevat ja kuluvat voimakkaasti. Ammattitaitoisten huoltoasemien työntekijöiden suorittama ajoittainen siirron kunnon valvonta auttaa välttämään vikoja.
Vaihteiston korjaus on erityisen monimutkaista työtä, koska siihen liittyy suuri määrä säätöjä ja myöhempiä testejä. Yhtä reduktorin hammaspyöriä ei voida vaihtaa ilman valintaa ja sisäänajoa, koska muuten vaadittavaa kosketuslaastarin aluetta ei anneta. Vaihteisto säädetään muuttamalla hammaspyörän päätypinnan ja yksikön rungon välistä rakoa.
