Autoa ostettaessa niitä ohjaavat yleensä moottorin teho, tavaratilan tilavuus, sisustus. Tämä ei kuitenkaan ole koko auto: jousitus luo turvallisuuden ja ajomukavuuden. Nykyaikaisissa autoissa käytetään erityyppisiä jousituksia, joista kukin on suunniteltu käytettäväksi erityisolosuhteissa.
Nykyaikaisen auton jousitus on monimutkainen muotoilu, mikä tarkoittaa mekaniikan, pneumatiikan, hydrauliikan ja jopa elektroniikan elementtien läsnäoloa. Useiden järjestelmien onnistunut yhdistelmä antaa sinun ajaa autoa mukavasti, et tuntea tien epätasaisuutta. Jousituksen toinen tehtävä on sitoa auton kori ja sen pyörät yhdeksi kokonaisuudeksi. Autotekniikan aamunkoitteessa tiedettiin vain riippuvainen jousitus. Myöhemmin kehitettiin onnistuneempi itsenäinen, osittain itsenäinen järjestelmä. Molemmilla on hyvät ja huonot puolensa.
Riippumaton jousitus
Tällöin molemmat pyörät eivät ole yhteydessä toisiinsa tai niiden vaikutus toisiinsa on merkityksetön. Yksi tällaisen järjestelmän silmiinpistävimmistä "edustajista" on Zhiguli-vivuston etujousitus (klassinen). Pyörä on ripustettu vipuparille, jonka ulkopäät on kytketty pyörään saranoiden avulla, ja sisäpäät on kiinnitetty auton koriin. Tällaisella järjestelmällä on hyvä pyörän kinematiikka. Haittoja ovat matala jousitus, vaikeudet asentaa etuvetoisiin autoihin.
Mercedes-insinöörit ehdottivat toisen vaihtoehdon itsenäiselle jousitukselle. Suunnittelu sisältää 5 putkimaista vipua; 2 heistä tukee pyörää ja 3 antaa halutun sijainnin avaruudessa. Tällaisella monilinkkijärjestelmällä on hyvät edut kinematiikan kannalta - autoa on mukava ajaa millä tahansa nopeudella. Jousitus on melko kallis, joten se asennetaan pääasiassa executive-luokan autoihin.
Mutta MacPherson-järjestelmää pidetään perustellusti "bestsellerinä" riippumattomien suspensioiden perheessä. Tällöin myös alavarret on kiinnitetty runkoon, mutta etuvarret ovat olennaisesti muuttuneet joustotuiksi ja tuiksi. Kuluttajien näkökulmasta tämä malli ei ole mukavampi kuin "Zhigulevskaya". Plus - vähemmän osia, mikä on tärkeää valmistajille. MacPherson-joustintuki kiinnitetään etuvetoisiin ajoneuvoihin. Alun perin tämä järjestelmä suunniteltiin "pienille autoille ja hyville teille". Siksi ajaminen tällaisella jousituksella rikkoutuneella tienpinnalla johtaa sekä jousituksen että korin tuhoutumiseen.
Puoliksi riippumaton jousitus
Se on välissä itsenäisten, riippuvien järjestelmien välillä. Rakenteellisesti se on pari takavartta, jotka on kiinnitetty poikkipalkilla. Tämän tyyppinen jousitus on mahdollista vain takana - se on asennettu melkein kaikkiin etuvetoisiin ajoneuvoihin. Venäläisistä autoista nämä ovat VAZ2108-VAZ2115 -malleja. Tällaisen jousituksen etuna on hyvä kinematiikka, pieni paino ja yksinkertainen muotoilu. Miinus - asennusmahdollisuuden rajoitus, - ei vain vetävää taka-akselia.
Tämän seurauksena voidaan päätellä, että käytetään puoliksi riippumattomia ja riippumattomia suspensioita. Ensimmäinen vaihtoehto on ihanteellinen etuvetoisten ajoneuvojen taka-akselille. Toinen ripustustyyppi on valittava käyttöolosuhteiden mukaisesti; jos nämä ovat hyviä teitä, niin MacPherson tekee; jos sinun pitäisi ajaa kuoppia, on parempi valita jousitus varsiilla. Jos varoja on riittävästi ja matkat tehdään laadukkaalla tienpinnalla, voit valita monilinkkijärjestelmän.
