Moottoria korjataessa on tavallista poistaa männät kiertokangista. Tämä käsittely tapahtuu eri tavoin männän rakenteen muodosta riippuen. Mäntiä on kaikkiaan useita. Kunkin lajikkeen kanssa työskentelyprosessit kuvataan alla.
Kelluva tapimäntä
Ensin sinun on poistettava pidätysrenkaat urista. Tätä varten sinun on kelattava teroitettu työkalu renkaan alle, kallistettava se varovasti irti ja poistettava se urasta. Seuraavaksi sinun on siirrettävä männän tapia hieman, jotta se ei häiritse renkaan ulostuloa. Pidä sitä sormella, jotta rengas ei pääse luiskahtamaan. On hienoa, jos mäntä ja kiertokanki tarttuvat painoon.
Mäntä puristetulla tapilla
Jos mäntä istuu liikkumattomasti kiertokangessa, on tarpeen puristaa se puristimeen tunkilla tai vetolaitteella. Tätä varten sinun on käytettävä erityisiä tyynyjä, ja sen säteen tulisi olla hieman suurempi, noin 1-5 millimetriä sylinterin säteestä, muuten voi tapahtua hajoaminen. Sinun on painettava sormi ulos porrastetulla karalla, jossa on keskityshihna. Se on sijoitettava tapin reikään, kun taas ulkohalkaisijan ei tulisi olla pienempi kuin tappi.
Männät amerikkalaisista moottoreista
Tämän tyyppisissä männissä on jäähdytin, joka ulottuu alaspäin. Tässä tapauksessa säteittäisen tyynyn käyttö voi aiheuttaa vinosti ja myöhemmin männän rikkoutumisen. On tarpeen asentaa toinen tyyny tai käyttää litteää tyynyä, jossa on reikä, joka tukee mäntää jääkaapissa. Tappi voidaan poistaa porrastetulla karalla. Sen avulla voit pudottaa sormesi varovasti reikästä pitämällä mäntää painossa.
Öljypumpun purkaminen
Kun suoritetaan monimutkaisia ajoneuvojen ja / tai moottoreiden korjauksia, öljypumppu on purettava. Tämä mahdollistaa paitsi rungon kanaviin kerääntyvän lian poistamisen myös hammaspyörien ja rungon kunnon arvioimisen sekä osien välysten määrittämisen ja paineenrajoitusventtiilin toimivuuden tarkastamisen. Tämä varmistaa laadukkaan auton korjauksen.
Pumpun rakenne ei vaikuta sen osiin; se koostuu aina hammaspyörillä varustetusta kotelosta ja kannesta. Pura se vain avaamalla pultit ja poistamalla kansi kotelosta. Joskus kansi voidaan kiinnittää ruuveilla (jos vaihdepumppua käytetään kampiakselin edestä). Tässä tapauksessa sinun on käytettävä iskuruuvimeisseliä, mutta erittäin huolellisesti, jotta kotelo ei vahingoitu.
On erittäin harvinaista löytää öljypumpun malli, jossa on merkintä "TOYOTA", jota ei ole mahdollista purkaa itse, koska vetopyörä on painettu pääpumpun hammaspyörän kanssa molemmin puolin rullalle. Tässä tapauksessa sinun on hallittava osien kuntoa purkamatta laitetta. Jos tällaisessa pumpussa on vikoja, sinun on vaihdettava osa kokonaan tai käytettävä epätyypillisiä menetelmiä - esimerkiksi porattava jyrä.
Paineenalennusventtiilin purkaminen ei ole vaikeaa edes kokemattomalle auton omistajalle, mutta muista, että se ei aina sijaitse pumpun kotelossa. Joskus se voi olla sylinterilohkossa olevalla öljynsuodattimen sovittimella.
