Moderni ruiskutusmoottori ohjataan useilla antureilla. Mutta moottorin elektroninen ohjausjärjestelmä ei aina ole syy sen rikkoutumiseen. Siksi, ennen kuin tarkastat antureiden käytettävyyden, varmista, että muut osat ja voimayksikön osat toimivat oikein. Ainoa tosiasia, joka viittaa suoraan minkä tahansa anturin toimintahäiriöön, on kojetaulun Check Engine -valo.
Se on välttämätöntä
työkalu häiritsevien osien purkamiseen; - ohmimittari (yleismittari)
Ohjeet
Vaihe 1
Kaasuläpän anturi (TPS) on muuttuva vastus. Testaa se mittaamalla vastus liittimien välillä. Vertaa lukemia käyttöohjeissa ilmoitettuihin tehdasarvoihin (eri koneilla on erilaiset anturit). 20 prosentin ristiriitaa pidetään normaalina. TPS: n toimintahäiriö voidaan myös osoittaa joutokäynnin epävakaudella, hyppyillä nopeuden kasvun aikana.
Vaihe 2
Koputusanturia ei voida testata ilman erikoislaitteita. Epäsuora merkki sen hajoamisesta on lisääntynyt räjähdys moottorin käydessä. Anturin diagnosointia ja vaihtamista varten ota yhteys asiantuntijaan. Sama koskee ajoitusanturia. Se asennetaan vain moottoreihin, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Sen tarkastus suoritetaan erityisillä diagnostiikkalaitteilla.
Vaihe 3
Jos moottori kieltäytyy käynnistymästä, tämä on oire huonosti toimivasta kampiakselin asentoanturista. Tämä anturi on ainoa, jonka rikkoutuessa moottori kieltäytyy käynnistymästä. Suorita lisätarkastus mittaamalla liitinten välinen vastus irrottamalla liitin aiemmin. Normaalisti tämän luvun on oltava 550-750 ohmia.
Vaihe 4
Myös kampiakselin asentotunnistimen toimintahäiriön syy voi olla ohjain, joka on asennettu kampiakselin hihnapyörän päälevylle. Ohjaimen hammaspyörään asennettu kumipelti voi pyöriä hihnapyörää vasten. Tarkista tämä etsimällä nokka-akselin ja vauhtipyörän merkit. Muuten vauhtipyörän merkki kopioi kampiakselin merkinnän. Jos tela on asetettu oikein, ilmoitetut merkinnät yhtyvät, ja päälevyn ja kampiakselianturin akselin välisen kahden puuttuvan hampaan väliin mahtuu 19-20 päälevyn hammasta.
Vaihe 5
Irrota massailmavirta-anturi irrottamalla siihen sopiva johdotus. Mittaa sitten vastus moottorin elektronisessa ohjauspiirikaaviossa esitetyn liittimen ja maan välillä. Sen tulisi yleensä olla 4-6 kOhm. Tai poista anturi käynnissä olevasta moottorista. Tällöin moottori ei laske alle 1500 r / min. Myös merkki ilmavirta-anturin toimintahäiriöistä on voimayksikön epävakaa toiminta, vaikea käynnistys, viiveet, hyppy, lasku ajon aikana, riittämätön teho ja auton pito.
Vaihe 6
Voit tarkistaa, toimiiko nopeusanturi, siirtymällä vapaa-asentoon ajoneuvon joutokäynnillä. Toimivan anturin avulla kierrokset kasvavat hieman. VAZ-2110/2111/2112-autoissa, joissa on viallinen nopeusanturi, nopeusmittari lakkaa toimimasta.
Vaihe 7
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistus löytyy erityisestä taulukosta korjausasiakirjoista. Jäähdytysjärjestelmän lämpötilan muutokseen on liitettävä tämän anturin resistanssin muutos taulukon tietojen mukaisesti.
Vaihe 8
Tarkista happianturi mittaamalla lämmittimen vastus, ennen kuin irrotit liittimen siitä. Tuloksen tulisi olla välillä 0,5-10 ohmia anturimallista riippuen. Katso tarkat tiedot korjausohjeista. Tarkasta myös irrottamalla liitin anturista, kytkemällä sytytysvirta ja mittaamalla kampiakselin asentoanturin ohjaimen vertailujännite, jonka pitäisi olla 0,45 V.
