Auton käytön aikana tapahtuu tilanteita, joissa jäähdytysnesteen lämpötila alkaa nousta nopeasti kriittisiin arvoihin, jotka rajoittuvat moottorin ylikuumenemiseen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa kytkeä uuni päälle täydellä teholla, pysäyttää ja antaa moottorin jäähtyä. Jos jäähdytysjärjestelmän paine on alhainen, on hyödyllistä lisätä patteria vedellä. Sinun on selvitettävä ja poistettava moottorin ylikuumenemisen syyt mahdollisimman pian.
Ensimmäinen syy moottorin liialliseen lämmitykseen voi olla jäähdytysnesteen puute. Se voi johtua jäähdytysjärjestelmän vuodosta. Vuodon voi havaita moottorissa olevilla valkoisilla raidoilla ja pakkasnestepisaroilla auton alla pysäköinnin jälkeen. Sisäiset vuodot jäähdytysnesteen virratessa öljyyn ja sylinterit ovat vaikeampia havaita. Ja sen seuraukset ovat pahemmat. Ylikuumenemisvaaran lisäksi vesivaara ja kampiakselin tarttumisvaara lisätään.
Toinen syy voi olla jäähdyttimen tuulettimen alhainen hyötysuhde. Sen työn alhainen tuottavuus voi johtua käyttölaitteen hihnan kireyden heikkenemisestä tai lämpötila-anturin virheellisestä toiminnasta. On myös mahdollista, että patterin evät ovat erittäin saastuneita, etenkin kesällä alueilla, joissa on paljon poppeleita.
Kolmas syy on termostaatin toimintahäiriö. Samalla se jäätyy yhdessä kahdessa asennossa, ja jäähdytysneste alkaa kiertää jatkuvasti vain suuressa ympyrässä tai vain pienessä ympyrässä. Ensimmäisessä tapauksessa moottori alkaa olla vaikeampi saavuttaa käyttölämpötilaa, toisessa se kuumenee jatkuvasti. Termostaatin vikaantumisen syy voi olla kova vesi, jossa on paljon suoloja ja mineraaleja, tai jäähdytysjärjestelmän tiivisteiden väärinkäyttö.
Neljäs syy on sytytys- tai ruiskutusjärjestelmän virheellinen säätö. Myöhäinen sytytys voi johtaa pakokaasujen lämpötilan jyrkkään nousuun, jonka lisääntynyt lämpö siirtyy sylinterinkansioon. Moottorin pitkäaikainen käyttö räjähdysolosuhteissa johtaa voimayksikön osien lisääntyneeseen kulumiseen.
Viides syy on moottorin pitkäaikainen käyttö lisääntyneiden kuormien olosuhteissa. Moottorin jäähdytysteho riippuu suoraan kampiakselin nopeudesta. Siksi ruuhkissa, kun jäähdytysjärjestelmä pienillä nopeuksilla on tehotonta, kun lähestyvää virtausnopeutta ei ole lainkaan ja ulkona on myös kuuma, moottorin liiallisen lämmityksen todennäköisyys on lähes sata prosenttia.
Kuudes syy on palanut pakoventtiili. Halkeamien esiintyminen siinä nostaa pakokaasujen ja siten kaikkien moottorin osien lämpötilaa.
Seitsemäs syy on kerrostumien kertyminen jäähdytysjärjestelmän onteloihin. Saostumat muodostuvat jäähdytysnesteestä vapautuvista mineraalisuoloista. Kerääntyessään ne estävät kanavia ja häiritsevät lämmönpoistoa. Tässä tapauksessa jäähdytysnesteen lämpötilan mittari ei välttämättä reagoi syntyvään sisäiseen ylikuumenemiseen. Edellä mainitun lisäksi kerrostumat aiheuttavat jäähdytysonteloiden kavitaation järjestelmän läpireikien ilmaantumiseen saakka.
Kahdeksas syy on polttokammiossa olevat kerrostumat. Kerääntyessään he eräänlainen eristävät sen. Usein tämä ilmiö tapahtuu kuluneissa moottoreissa: sylintereihin pääsee paljon öljyä, joka muodostaa kerrostumia sylinterin seinämiin. Tuloksena oleva polttokammioiden ylikuumeneminen johtaa vielä suurempaan öljynkulutukseen ja tämän ilmiön lisääntymiseen. Kuten edellisessä tapauksessa, lämpötilamittari ei näytä moottorin lisääntynyttä kuumenemista. Merkit, joiden perusteella voidaan arvioida kerrostumien esiintyminen polttokammioissa, ovat moottorin hidas reaktio kaasupolkimen painamiseen, pakoputken sininen savu, ongelmat voimayksikön käynnistämisessä.
Viimeinen syy moottorin ylikuumenemiseen on moottoriöljyn lisäaineiden väärinkäyttö. Kermettikerroksen sylinterin pinnoille muodostavat lisäaineet vaikuttavat samanaikaisesti samanlaisen vaikutuksen ilmeeseen kuin se, joka ilmenee, kun kerrostumia kerääntyy sylinterin seinämiin.
