Variaattori on eräänlainen vaihdelaatikko (vaihdelaatikko). Tällaista laitetta käytetään ajoneuvoissa, kuten skoottereissa, moottoripyörissä, moottorikelkoissa. Viime aikoina CVT: n käyttö on kuitenkin tullut mahdolliseksi autoissa.
Ensimmäiset CVT-vaihteistot
CVT-lähetys keksittiin ensimmäisen kerran vuonna 1490, ja Leonardo da Vinci teki piirustuksen sen prototyypistä. Ensimmäiset tämäntyyppisellä vaihteistolla varustetut autot ilmestyivät vuonna 1950 käyttäen da Vinci -konseptia. Variaattori toimitettiin DAF-yhtiön henkilöautoihin, jotka tuolloin tuottivat paitsi kuorma-autoja. Jonkin ajan kuluttua variaattoria alettiin käyttää Volvossa, mutta tällaiset vaihteistot yleistyivät todella 2000-luvulla.
CVT-käyttöjärjestelmä
Variaattoria ohjataan kahdella polkimella ja laatikolla, joka perinteisesti muistuttaa tavanomaista automaattivaihteistoa (automaattista). Variaattorin toiminta perustuu siihen, että sen järjestelmässä ei ole kiinteää vaihteiden määrää - teoriassa kuljettaja vaihtaa vaihdelaatikkoa niin monta kertaa kuin tarvitsee saavuttaakseen halutun nopeuden. Vaihteisto vaihtaa automaattisesti tarvittavan vaihdemäärän, kun ajoneuvo kiihtyy tai hidastuu.
Variaattorille on ominaista tasainen vaihteenvaihto.
Kiilahihna-, ketju- ja toroidityypit erotetaan variaattorityypeistä. Yleisin tyyppi on kiilahihnarakenne, joka perustuu hihnapyöriin, jotka muuttavat halkaisijaansa jatkuvasti saavutetun nopeuden mukaan. Hihnapyörät perustuvat kartioihin, jotka liikkuvat sekä toisiaan kohti että taaksepäin saavutetun nopeuden mukaan. Näiden kartioiden kanssa kosketuksissa olevan hihnapyörän välillä kääntyy hihna, joka säätelee sen nykyistä asentoa.
Hihna on erikoispinnoitettu teräshihna, jossa on monimutkainen osa, jossa on teräslevyt. Joissakin autoissa käytetään levyketjuja, jotka voidellaan erityisellä nesteellä, joka vaiheen vaihetta muuttaa paineen vaikutuksesta.
Yleensä hihnapyörät on varustettu hydraulisella siirtojärjestelmällä, joka siirtää ensimmäisen hihnapyörän osia ja levittää toisen.
Variaattori muuttaa vaihteistoa kiihdytyksen aikana ohjausohjelmasta riippuen. Variaattorikotelon kanssa toimiva moottori pyörii aina samalla nopeudella.
Variaattorilla on eduista huolimatta useita haittoja. Joten merkittävimpien joukossa suunnittelijat huomaavat moottoriresurssien ja kalliiden huoltotarpeiden suuren kysynnän.
Rajoittamattomasta vaihteiden määrästä huolimatta jotkut variaattorit voivat toimia virtuaalivaihteiden kanssa, jotka elektroniikka asettaa. Joissakin tapauksissa kuljettaja voi kytkeä variaattorin myös manuaalisesti, kuten automaattisessa koneessa, jossa on peräkkäinen manuaalitila.
