Jos auton renkaat ovat tasaiset, tarkista rengaspaine. Jos ongelmaa ei tunnisteta ajoissa, se on täynnä nopeaa kumin kulumista ja pienempää pitoa. Voit mitata painetta yksinkertaisella laitteella - painemittarilla. Mutta se on helpompaa, kun auto on varustettu tavallisella paineenmittausjärjestelmällä - erityisillä antureilla. Ne lähettävät kuljettajan paneelille signaalin, joka eliminoi toimintahäiriön.
Paineanturi on laite, joka mittaa rengaspaineita ja ilmoittaa auton omistajalle, onko paine oikea tai jos siinä on poikkeamia.
Tällainen anturi asennetaan autoon lisävarusteena. Useissa autoissa (usein ne kuuluvat premium-luokkaan) tämä vaihtoehto sisältyy perusasetuksiin. Sähköisessä versiossa oleva järjestelmä voidaan nimetä myös lyhenteellä TPMS. Viittaa englanniksi lauseeseen rengaspaineen seurantajärjestelmä. Ja venäjäksi - TPMS (rengaspaineen seurantajärjestelmä).
Autoon asennettavan anturisarjan keskimääräiset kustannukset vaihtelevat 2-10 tuhatta ruplaa. Nämä asennuskustannukset koskevat kutakin pyörää erikseen.
Sensorit on muuten asennettu kaikkiin autoihin useissa Euroopan ja Aasian maissa sekä Amerikan yhdysvalloissa vaihtoehtona liikenneturvallisuuden parantamiseksi.
Laitteen tekniset ominaisuudet
Anturi on kiinnitetty suoraan pyörän vanteeseen renkaan pinnan alle.
Komponenttilaitteet:
- ohjauslohko;
- nestekidenäyttö;
- antenni tietojen vastaanottamiseksi;
- paineen tason säätölaite.
Jokainen lähetin lähettää oman signaalin ohjausyksikölle.
Siinä on melko monimutkainen laite, se koostuu useista osista:
- lämpötilan lämpömittari;
- laite, joka mittaa ilmanpainetta;
- elektroninen yksikkö, joka ohjaa mittaustaajuutta;
- uudelleenladattava akku;
- antenni, joka yhdistää kaikki nämä osat ohjausyksikköön.
Toimintaperiaate
Mittalaite tulee asentaa tehdasventtiilin tilalle. Vain tässä asennossa se kerää painetiedot joka minuutti.
Alkuperäisten sisäänrakennettujen osien akut pyörän sisällä ovat erittäin pitkäikäisiä, valmistajat ovat antaneet mahdollisuuden käyttää antureita vaihtamatta paristoja 8-10 vuoden ajan. Heti kun määräaika on kulunut, anturi yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen. Siksi on suositeltavaa ostaa vain uusia, käyttämättömiä rengaspaine-antureita, ei käytettyjä.
Pyöriltä tietoja vastaanottavan antennin roolissa voit määrittää keskuslukituksen elementin. On kuitenkin myös mahdollista asentaa erillinen vastaanotin impulssien lukemiseen jokaisesta pyörästä. Tämä vastaanotin on asennettu pyöräkaaren sisään. Jälkimmäisen ratkaisun avulla voit seurata kunkin pyörän kuntoa ja näyttää kaikki osoittimet auton sisäpuolelle asennetulta LCD-näytöltä.
Kuinka ohjausyksikkö ymmärtää parametrien olevan normaalit? Jokainen minitietokoneen vastaanotettu indikaattori vertaa vastaanotettuja tietoja ohjelmoituihin tehdasparametreihin. Jos paine on laskenut, ohjausyksikkö ilmoittaa tästä varoitusvalon signaalilla, joissakin laitteissa annetaan ylimääräinen äänisignaali.
Laite ei kuitenkaan osoita tiettyä pyörää, jossa on tapahtunut poikkeama normista. Siksi kuljettajan on itse käytettävä testaajaa ja selvitettävä, mikä neljästä korvasta on puhallettu pois. Tämä on rengaspaineen mittausanturin edullisen version toimintaperiaate.
Kehittyneemmissä asennuksissa hallinta on helpompaa. Neljä antennia välittää tietoja kojelautaan ilmoittamalla ongelman omistajalle ja ilmoittamalla rikkoutumisen lähteen - tietyn renkaan.
Lisäksi käyttäjälle näytetään tietoja tietyn pyörän pumppauksen osoittimista, jotka päivitetään reaaliajassa.
Anturityypit
1. Yksinkertainen ja primitiivinen - asennettu. Nämä ovat pieniä korkkeja, jotka on varustettu värillisellä majakalla. Ne ruuvataan sisään ulkopuolelta renkaan täyttöventtiilin sijaan. Jos pyörän sisäinen paine putoaa kahteen tai pienempään ilmakehään, majakan väri saa keltaisen. Jos se putoaa yhteen ilmakehään, se muuttuu punaiseksi. Paluu vihreään indikaattoriin on mahdollista, jos paineilmaisin nousee kahteen tai useampaan ilmakehään eli palaa normaaliksi.
Miksi tämä anturi on hyvä?
- budjetin hinta;
- helppo asennus;
- ei vaadi antennin asentamista;
- ei tarvitse ohjausyksikköä, joten säätöä ei tarvita.
Mikä on sen haitta? Vähäinen tietosisältö. Anturin antaman signaalin ymmärtämiseksi sinun on pysäköitävä auto, poistuttava autosta ja tarkastettava pyörät silmämääräisesti. Ajon aikana tämä budjettianturi ei yksinkertaisesti toimi. Kuitenkin, kun auto on levossa, kumartuminen ja korkin värin tarkasteleminen on paljon helpompaa kuin painemittarin irrotus ja ruuvaaminen pyörille joka kerta.
2. Radioanturit. Niitä pidetään progressiivisempana ja siksi mukavampana näkymänä. Sijoitettu vanteille, kiinnitetty kiinnikkeillä tai vaihda tehtaan rengasventtiili. Lisäksi autoon on asennettu lohko elektronisia elementtejä, joka sisältää antennin, ohjauslaitteen ja näytön. Vaihtoehto on melko luotettava, häiriötön ja takaa turvallisuuden. Loppujen lopuksi se mittaa indikaattoreita jopa nopeudella 120 km / h, tietojen tarkkuus on jopa 0,01 ilmakehää. Sinun ei tarvitse pitää normaalia päällesi - tehdasindikaattorit ymmärtääksesi, että pyörä tyhjenee. Järjestelmä itse muistaa kaiken ja varoittaa ongelmasta.
Lisäksi täydellä nopeudella ei aina voida ymmärtää, että pyörä on puhjennut (varsinkin kun takarengas on vaurioitunut). Tässä tapauksessa radiosensorista tulee paras pelastaja.
Ohjausyksikkö siirtyy signaalin vastaanottotilaan vain, jos sytytys on kytketty päälle. Muissa tapauksissa tapahtuu siirtyminen lepotilaan, mikä pidentää antureiden miniparistojen käyttöikää. Ohjausyksikkö saa virtansa tavallisista paristoista, jotka on helppo vaihtaa heti kun ne loppuvat.
3. On olemassa nykyaikaisia TPMS-laitteita, jotka vaihtavat signaalia Bluetoothin kautta. Mikä on heidän etunsa? Lisälaitteita ei tarvita. Ja linja-autojen antenneista Bluetoothin kautta vastaanotetut tiedot välitetään omistajan älypuhelimen erityissovellukseen. Tämän tyyppinen ohjaus antaa sinun seurata paitsi yhtä ajoneuvoa myös muita ajoneuvoja, jotka on varustettu vastaavilla antureilla.
Toisen ja kolmannen järjestelmän etuna on korkea mittaustarkkuus. Tärkein haittapuoli on melko korkea hinta, se alkaa 10 tuhannesta ruplaan ja enemmän.
4. Sulautetut järjestelmät. Autonvalmistajat esittävät uutta tekniikkaa ja ovat jo pitkään oppineet antureiden asentamisen renkaan sisään venttiilin lähelle. Tämä on tehdasasetus ja se on erittäin kätevä. Hänen toimintaperiaate on sama kuin niiden kohdan 2 laitteilla.
Jos asennat TPMS-järjestelmän autopalveluun, on välttämätöntä suorittaa tasapainotus, koska anturilla on merkittävä paino ja se johtaa epätasapainoon pyörissä. Sisälaitteiden etuna on, että ne ovat hyvin suojattuja ulkoisilta vaikutuksilta. He eivät pelkää lunta, kosteutta, likaa tai huligaanien ilkivaltaa. Nykyaikaiset elektroniset laitteet mittaavat myös renkaiden ilmanpaineen lisäksi myös ilman lämpötilan ja ilmoittavat myös auton kiihdyttämisen mahdollisuudet.
Haittana on irrotettavat paristot, jotka kulumisen yhteydessä vaihtuvat vain anturin kanssa. Toinen haittapuoli on se, että jos on tarpeen kiireellinen renkaiden korjaus, vaahtotiivisteen käyttö on kielletty, koska se poistaa laitteen käytöstä. Kauden kausivaihto voi myös aiheuttaa anturin rikkoutumisen, joten se vaatii mestareiden ammattimaista tarkkuutta renkaiden asennuksessa.
Pyöränpaineen valvontalaitteiden käyttöönotto ja käyttö ei ole kunnianosoitus muodille, vaan välttämätön välttämättömyys. Nämä ovat vakuutus onnettomuuksista pyörän puhkeamisen, ajon turvallisuuden, renkaiden käyttöiän pidentämisen ja polttoaineen säästämisen varalta.
