Useiden vuosien ajan VAZ-autoihin on asennettu polttoaineen ruiskutusmoottoreita. Tänä aikana useita ohjausjärjestelmiä on vaihdettu, uusia ohjelmia on kehitetty. Nämä moottorit on tarkastettava säännöllisesti.
Ohjeet
Vaihe 1
Kiinnityksen aikana on kiinnitettävä huomiota tyypillisiin virheisiin, kuten pudotuksiin, nykimiin, nykimiin. Useimmissa tapauksissa kojetaulun varoitusvalo ei syty. Aloita vianetsintä tarkistamalla sytytystulpat. Ongelma voi olla juuri heissä. Huono bensiini voi "tappaa" ne lyhyessä ajassa. Vaihda ne tarvittaessa.
Vaihe 2
Jos toimintahäiriö jatkuu sytytystulppien vaihdon jälkeen, sinun on kiinnitettävä huomiota sytytysmoduuliin. Jos sinulla on kahdeksan venttiilin moottori, löydät tämän moduulin edessä sylinterilohkon alaosasta. Jos moottori on kuusitoista venttiiliä, näet moduulin ylhäältä lohkopäästä. Tarvitset diagnostiikan suorittamiseen moottoritesterin. Sen avulla voit ottaa toissijaisen jännitteen ominaisuudet ja laskea moduulin toimintahäiriöt. Jos tätä laitetta ei voida käyttää, vaihda epäillyt yksiköt tunnetuilla huollettavilla yksiköillä.
Vaihe 3
On myös toinen yleinen vika - kelluva tyhjäkäyntinopeus. Tällöin kierroslukumittarin neula kulkee välillä 850–1 200 rpm. Merkkivalo voi myös sammua. Syynä on kaasuläpän anturi. Se sijaitsee putkessa. Laadukkaat anturit asennetaan uusimpiin VAZ-autoihin. Ne voivat kuitenkin myös epäonnistua.
Vaihe 4
Ruiskutusmoottori on tapana käynnistää ilman kaasupoljinta. Jos autosi ei kuitenkaan käynnisty näin, sinun on etsittävä syy. Useimmiten joutokäyntinopeuden säädin on syyllinen. Se sijaitsee kaasuputkessa DPDZ: n vieressä. Huuhtele säädin hyvin kaasuttimen puhdistusaineella ennen sen vaihtamista. Jos vika jatkuu, vaihda anturi. Markkinoilta voit ostaa kotimaisen ja tuodun joutokäynnin säätimen. Tuodut mallit ovat noin kaksi kertaa kalliimpia kuin kotimaiset.
