Tämä malli edustaa kuuluisan Ford-yrityksen valmistamia maastoautoja. Kun ensimmäisen sukupolven Bronco esiteltiin pienikokoisena SUV-kilpailijana, Broncon seuraavat neljä sukupolvea olivat täysikokoiset maastoautot, jotka kilpailivat Chevrolet K5 Blazerin ja Dodge Ramchargerin kanssa.
Auton historia yksityiskohtaisesti
Vuonna 1965 Ford Bronco -auto julkaistiin useissa sarjoissa. Sen valmistajat ovat luoneet luotettavan ja käytännöllisen katumaasturin kaikilta osin. Tämä auto erottui mallien yksinkertaisuudesta ilman moderneja "pelimerkkejä", joita uusimmat autoilijoiden sukupolvet arvostavat. Kuuluisa saalislause sanoo: "Kaikki nerokkaat ovat yksinkertaisia." Ja juuri tämän mallin yksinkertaisuudesta tuli tärkein "trumpetti", ja se antoi itselleen erinomaisen vaihtelun ajotavoissa ja toimintatavoissa. Julkaisua edustaa kolmen tyyppiset korit: puoliperävaunu, farmari ja roadster. Jälkimmäinen ei "mennyt". Sen vähäinen kysyntä oli "lause" vapauttamiselle. Tämän auton ensimmäisissä versioissa oli 6-sylinterinen bensiinimoottori 107 hevosvoimalla.
Auto on löytänyt "fanit". Ja vuonna 1966 18 tuhannesta ihmisestä tuli onnellisia auton omistajia. Suunnitteluhenkilöstö jatkoi tutkimusta ja päivitti jatkuvasti maastoautoa. Niinpä Sport Pakagesta tuli vuonna 1970 pienen uudistuksen jälkeen maastoauto. Tämän "työhevosen" julkaisu vuonna 1971 oli 18 tuhatta kappaletta. Mutta on oikeudenmukaista sanoa, että Amerikan markkinoilla käytiin tuolloin aktiivista käymistä ja vakavaa autoliikettä. Ford Broncolla on nyt joitain kelvollisia kilpailijoita. Kilpailu oli erittäin kovaa. Ja jotta ei luopuisi asemastaan, tämän mallin luojat päättivät altistaa sen uudelle nykyaikaistamiselle. Ja nyt 1973 oli maastoauton maamerkki. Hän sai lopulta automaattivaihteiston ja ohjaustehostimen. Luojat kiinnittivät huomiota myös moottoriin ja nostivat sen tilavuuden 3,3 litraan. Todellakin! Tämä oli vuoden puhkeaminen. Myynnin taso on kasvanut moninkertaisesti.
Seitsemänkymmentäluvun puolivälissä puhkesi Amerikassa kauhea energiakriisi. Monet autot "haudattiin" tänä aikana, ja Ford Broncolle hänestä tuli "armoton tappaja". Vuonna 1977 yritys päätti lopettaa tämän mallin tuotannon. Kaikkia 1966-1977 -julkaisuihin kuuluvia kappaleita pidetään oikeutetusti harvoina tässä segmentissä, ja siksi autoilijat arvostavat niitä.
Ford ilmoitti tänään pitävänsä maasturin uudelleenkäynnistämistä mahdollisena. Nostalgia autoon, joka on mennyt historiaan, johti päätökseen tehdä modernin Ford Broncon ulkonäkö sama kuin legendaarinen esi-isänsä. Mutta tekninen "täyttö" täyttää kaikki ajan vaatimukset.
Toinen Ford Bronco
Vuonna 1978 yritys julkaisi massiivisen auton. Sen runko "muistutti" pick-up F-150: n runkoa. Tätä kolmiovista Ford Broncoa valmistettiin vuoden 1996 loppuun saakka. Se oli täysikokoinen farmari kuudelle matkustajalle. Tämän mallin katto oli irrotettava ja valmistettu muovista. Rakenteellisesti se oli aivan yksinkertainen kone, mutta se erottui suuresta lujuudestaan ja kestävyydestään. Se oli melkein pieni kuorma-auto. Tämän mallin suosio oli myös siinä, että autolla oli erinomainen maastojuoksukyky.
Tekniset tiedot
Moottoririviä edustivat 6-sylinterinen perusbensiinimoottori, jonka tilavuus oli 4,9 litraa, sekä V8-bensiiniyksikkö, jonka tilavuus oli 4,9 litraa ja kapasiteetti 150 hevosvoimaa ja joka oli varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä. Tarjolla oli myös kaasuttimen moottori, jonka tilavuus oli 5,8 litraa ja 210 hevosvoimaa. Tarkistuskohtana käytettiin 4- tai 5-vaihteista manuaalivaihteistoa kokoonpanosta riippuen.
Epäselvä toinen versio
Vuonna 1983 yhtiö esitteli kompaktin urheiluvarustekopion toisesta versiosta autoilijoiden harkinnan mukaan. Sen "kuono" on varustettu massiivisella suojaverkolla. Lisäksi aerodynaaminen visiiri nousee auton hupun etuosan yläpuolelle. Mallin valotiedot hämmästyttävät mielikuvitusta niiden korkealla laadulla. Mutta on huomattava, että vaikutelma on sekava, kun katsot tätä autoa. Ajatuksia tulee mieleen, että yrityksen insinöörit päättivät ystävällisesti harrastaa urheilua, ja tämän impulssin vaikutuksesta he vain "saivat sen takaisin autoon". Mutta hän ei saanut asiaa päätökseen loppuun asti.
On kuitenkin huomattava, kuinka täydellisesti auton sisustuksen sävyt valittiin. Hän on kaunis. Beige ja harmaa nahka yhdistelmä tekee siitä näyttävän bisnesluokan mökiltä. Etuistuimissa on pituus- ja kallistussäätö monilla vaihtoehdoilla. Erityinen sähkökäyttö asettaa tuen hihnan alueelle. Näissä tuoleissa istuminen on uskomattoman mukavaa. Mutta kaikki on hienoa, ellei tämä olisi ilkeä "mutta". Mukavuus tuntuu vain istuessasi tuolla istuimella, kuljettaja yksinkertaisesti vierittää sitä alas kuin vuorelta. Puolen tuen puute palveli mallina tällaisena palveluna.
Tekniset tiedot
Tässä mallissa on runkoalusta, itsenäinen jousituksen jousitus edessä ja lehtijousi takana. Yksikkö on kaasutettu 2, 8 litraa tai V6-moottori, jonka tilavuus on 2, 9 litraa ja kapasiteetti 140 hevosvoimaa, ja joka on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä. Bensiinimoottoreiden monipuolisuuden lisäksi saatavilla oli myös turbo-diesel, jolla oli heikko 85 hevosvoimaa. Sen etuna oli sen melko pieni polttoaineenkulutus - vain 15 litraa. Vaihteistoa edustaa tandemvoimayksikkö, jossa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai automaattivaihteisto neljälle alueelle.
Vuonna 1990 tämä auto korvasi Explorer-farmariauton. Vuonna 1992 hänet uudistettiin uudelleen muotoilemalla. Parannetut tekniset ominaisuudet ja uudet moottorit. Vuoteen 1993 mennessä auto oli varustettu 5,8 litran yksiköllä. Ja vuonna 1994 se täydennettiin turvatyynyillä.
Arvostelut
Monet tämän auton omistajat huomauttavat, että se on luotettava, kestävä ja hyvin hallittavissa. Mallia pidetään oikeutetusti 90-luvun johtajana. Lähes kaikki väittävät, että tämän ajoneuvon jousituksella ei ole kulumista, se on kuolematon. Ja mitä venäläisen pitäisi olla enemmän huolissaan, ellei keskeyttäminen? Kotimaisten kuoppaisten teidemme heikosta näytteestä vain "sarvet ja jalat" jäävät. Ja tämän auton jousitus on kaikki "harteilla". Jotkut vastaajat huomaavat uskomattoman mukavan ajettaessa tätä autoa. Vakionopeussäädin, moottori ja automaattivaihteisto houkuttelevat monia. Jotkut sanovat, että on ilo ajaa sitä ympäri kaupunkia, lasku autoon on melko korkea ja tilava. Tämä auto selviytyy hyvin lumesta ja mutasta, ja se menee myös tarpeeksi hyvin kivisellä ja vaikealla maastolla. Sen ajaminen tällaisella maastossa ei aiheuta ongelmia.
Tietysti on myös tyytymättömiä vastaajia. Periaatteessa on vain yksi valitus - korkea polttoaineenkulutus. Riippumatta ajotavasta, kulutustaso on silti yhtä korkea eikä koskaan laske alle 20 litraa 100 kilometriä kohti matkalla. Nyt tämän auton omistajat huomaavat tämän haitan yhä useammin. Viime aikoina polttoaineiden hinnat ovat nousseet. Miinuksista he korostavat myös sitä, että tämän auton varaosat ovat kalliita, ja niitä on usein vaikea saada. Oli niitä, jotka totesivat, että autolla liikkuminen kaupungin keskustassa ei ole kovin kätevää. Se on kömpelö ja vie paljon tilaa.
Löydät paljon enemmän etuja ja haittoja Ford Broncosta. Mutta yksi asia on sanottava varmasti. Tämä auto on todella legenda. Ja sen luomishistoria vain saa sinut kunnioittamaan tätä "petoa" todella.
