Iskuanturi tai iskutunnistin on rakennettu melkein kaikkiin auton turvajärjestelmiin. Sen avulla ulkoiset vaikutukset kuljetukseen tallennetaan ja signaali välitetään välittömästi auton omistajalle. Fyysisistä periaatteista poikkeavilla autoteollisuuden antureilla on yksi toiminta-algoritmi: vieraiden vaikutusten tapauksessa ne lähettävät digitaalisen tai analogisen signaalin järjestelmään.
Iskun tunnistimen asennuspaikasta autossa on useita täysin vastakkaisia näkökulmia.
Jotkut asiantuntijat suosittelevat laitteen asentamista metallirungon osiin, joissa on vahva ja jäykkä kiinnitys auton pintaan. Muu automekaniikka kumoaa tämän menetelmän väittäen, että värähtelyn amplitudia vaimentaa rauta, mikä vaikuttaa suoraan anturin toimintaan. Laite reagoi huonosti ulkoisiin vaikutuksiin. Jos lisäät herkkyyden asetuksiin, auton hälytys alkaa toimia mistä tahansa syystä. Vaihtoehtona tämän näkökulman kannattajat ehdottavat iskusensoreiden asentamista johtosarjaan ja muovisten nippusiteiden kiinnitystä.
Joissakin autotallissa iskutunnistimet asennetaan auton sisätilan keskelle, koska tämä on sopivin paikka sille. Auton keskellä sijaitseva anturi voi antaa saman herkkyyden ulkoisille vaikutuksille missä tahansa kehon osassa. Tärkeintä on laitteen hyvä kiinnitys, jotta hälytys ei lähettäisi vääriä hälytyksiä.
Äskettäin iskutunnistimet on asennettu päähälytyslevyyn. Epäilemättä tällainen ratkaisu on taloudellisesti kannattava, mutta tässä paikassa anturin toiminta on heikosti tehokasta, koska autosta on mahdotonta löytää paikka tällaisen laitteen asentamiseksi: Kaappaajien on oltava vaikea päästä tavoittamaan ja samalla tarjota optimaalinen herkkyys ulkoisille vaikutuksille.
Anturiasennuksen sijainti tulisi siis määrittää laitteen reagoinnin tarkkuuteen ja vakauteen ulkoisiin vaikutuksiin sekä sellaisten väärien hälytysten puuttumisella, joilla on merkityksetön tai ulkopuolinen vaikutus, esimerkiksi voimakkailla äänillä tai tuulenpuuskilla jne..
