Hälytyksessä ulkoiset vaikutukset autoon tallennetaan iskutunnistimella ja tiedot välitetään omistajalle ajoissa. Autojen anturit voivat poiketa fyysisestä periaatteesta, mutta niiden algoritmi on melkein sama: kun ulkopuolinen vaikutus autoon, ne lähettävät digitaalisen tai analogisen signaalin järjestelmään.
Iskuanturin järjestämisessä on monia näkökulmia. Lisäksi ne eroavat toisistaan radikaalisti. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan laite tulisi asentaa metallirungon osiin, joissa on vahva ja jäykkä kiinnitys auton pintaan. Tällä näkökulmalla on yksi erittäin merkittävä haittapuoli: rauta vaimentaa värähtelyjen amplitudia, joten anturin toiminta voi olla huonosti tehokasta. Jos asetat suurimman herkkyyden laitteen asetuksissa, hälytys voi alkaa toimia mistä tahansa syystä ja aiheuttaa ristiriitaa muiden kanssa.
Muut käsityöläisten mestarit suosittelevat anturin asettamista johtosarjaan käyttämällä muovisia kiinnittimiä.
Muut yritykset asentavat anturit auton keskelle selittäen, että tämä on sopivin paikka anturille. Tässä laite antaa saman herkkyyden iskuille auton korin eri osissa. Tässä tapauksessa anturin tulee olla hyvin kiinnitetty väärän hälytyksen välttämiseksi.
Äskettäin laitteet on asennettu päähälytyksen elektroniseen korttiin. Tämä ratkaisu on erittäin taloudellinen, mutta vahingoittaa anturin toimintaa, koska on melkein mahdotonta löytää paikkaa autolle tällaisen levyn asentamiseksi: sen on tarjottava optimaalinen herkkyys ulkoisille vaikutuksille ja samalla sen on oltava kaappaajien on vaikea päästä.
Loppujen lopuksi anturin oikea sijainti määräytyy sen reagoinnin vakauteen ja tarkkuuteen ulkoisiin vaikutuksiin sekä väärien hälytysten puuttumisesta ulkopuolisissa tai pienissä vaikutuksissa, esimerkiksi tuulenpuuskojen tai voimakkaiden äänitehosteiden vuoksi ohi kuorma-auton, jolla on voimakas pakokaasu.
