Hammashihnan rikkoutuminen. Mikä voisi olla pahempaa autoilijalle? Onko tämä seuraava sylinterikannen korjaus. Mutta jotkut moottorit käyttävät mäntiä, joissa on venttiilin syvennykset. Ja tästä syystä rikkoutunut jakohihna ei ole kauhea moottorille.
Kaasunjakomekanismi on modernin moottorin sydän. Moottorin venttiilien avaamisen ja sulkemisen tarkkuus riippuu siitä. Esimerkiksi klassikoissa nokka-akselin käyttämiseen käytettiin metalliketjua, joka on vastuussa venttiilien toiminnasta. Erittäin luotettava, mutta erittäin meluisa. Siksi nykyään käytetään sen sijaan joustavaa hammashihnaa.
Sen luotettavuus on myös korkea, mutta sinun on seurattava sellaista parametria kuin jännitys. Jos se on liikaa, hihna ei välttämättä tue kuormaa ja rikkoa. Ja tämä on täynnä seurauksia, joskus ei kovin miellyttävää.
Klassikot ja ensimmäiset Samaras
Joten klassikoihin asennettiin moottorit, joissa oli ketjukäyttö. Mutta on VAZ 2105 -moottori, jossa ketju korvataan hihnalla. Tämä on ensimmäinen jakohihnamoottori, joka asennetaan klassiseen. Se toimii hiljaisemmin, mukavuus on parempi, ja jos hihna rikkoutuu, venttiilit eivät taipu, koska suunnittelijat ovat toimittaneet kaiken ja tehneet syvennyksiä mäntien venttiileille. Jos hihnakäyttö rikkoutuu, venttiilit eivät tartu mäntiin, kaikki päättyy hyvin.
Mutta 2105-moottori unohdettiin ja sai huonon maineen, koska huolimattomat käsityöläiset, jotka tekivät korjauksia, asettivat männät ilman uria. Ja seuraava hihnan rikkoutuminen päättyi sylinterikannen korjaamiseen. Klassikot korvattiin kahdeksalla ja yhdeksällä, joihin asennettiin moottorit, joiden tilavuus oli 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Kaikki nämä moottorit ovat 8-venttiilisiä. Jakohihnan rikkoutuminen ilman seurauksia sylinterinkannelle maksaa vain moottorille, jonka tilavuus on 1,5 litraa.
Kymmenes perhe ja uudet mallit
Kun kymmenentoista perheeseen alettiin asentaa 1,5 litran moottoreita, joissa oli 16 venttiiliä, oli vaarana, että venttiilit voivat taipua, kun jakohihna rikkoutuu. Tämä voi johtua siitä, että männissä ei ole lovia. Mutta 16-venttiilisessä moottorissa, jonka tilavuus on 1,6 litraa, on männissä venttiilin syvennyksiä. Ja sen venttiilit eivät taipu, jos hihna yhtäkkiä rikkoutuu. Ja sinun tarvitsee vain laittaa uusi vyö ja jatkaa rauhallisesti ajoa.
Prioran ja Kalinan osalta moottorin 1, 6 ensimmäiset venttiilit taipuvat, mutta hihnan rikkominen on erittäin vaikeaa. Leveydeltään se on melkein kaksi kertaa leveämpi kuin VAZ 2112 -moottorin hihna, joten myös sen resurssi on suurempi. Ja Kalinassa, jossa on 1,4 litran moottori, jos hammashihna rikkoutuu, on todennäköistä, että sylinterinkansi on korjattava.
Joten johtopäätös on selvä, että vyön vakavalla kulumisella tai sen tehdas-avioliitolla tauko on mahdollista. Ja se on täynnä kalliita sylinterikannen korjauksia. Poistumistapa on estää vyön rikkoutuminen. Tarkemmin sanottuna sinun on vaihdettava tarvikkeet vain ajoissa, älä viivytä viimeiseen. Sylinterikannen korjaaminen maksaa kymmenen kertaa enemmän kuin hihna ja rullat.
