Autojen omistajat haluavat "rautahevosen" palvelevan vuosikymmenien ajan. Siksi monet kuuntelevat moottorin ääntä, yrittävät tankata todistetuissa huoltoasemissa, ostaa korkealaatuisia öljyjä ja jäätymisenestoaineita. Aloittelevalle autoilijalle oikeiden työkalujen valitseminen auton suorituskyvyn parantamiseksi on kuitenkin pitkä matka kokeiluja ja erehdyksiä noudattaen. Joten yksi ongelmista on pakkasnesteen ja pakkasnesteen valinta, koska aloittelijoille ei nämä kaksi jäähdytysnestettä ole eroa. On syytä selvittää, ovatko ne todellisuudessa niin samanlaisia.
Ohjeet
Vaihe 1
Pakkasneste viittaa kaikkiin jäähdytysnesteisiin riippumatta siitä, milloin ja missä ne vapautuvat. Pakkasneste on eräänlainen pakkasneste, jonka Neuvostoliiton aikoina loi GosNIIOKHT-instituutti. Koska tämän tyyppiselle jäähdytysnesteelle ei ollut vaihtoehtoa, tuotenimestä tuli pian kotitalouden nimi. Jo pitkään muita jäätymisenestoaineita kutsuttiin myös sellaisiksi, jotka tulivat Neuvostoliiton ja sitten Venäjän markkinoille. TOSOL on lyhenne. Kolme ensimmäistä kirjainta tarkoittavat "orgaanisen synteesin tekniikkaa". Mitä tulee ol-loppuun, se tulee kemiallisesta terminologiasta.
Vaihe 2
Jäätymisenestokoostumuksessa, kuten muissakin jäähdytysnesteissä, on vettä ja etyleeniglykolia. Jäätymisenestossa käytetään lisäaineita, jotka perustuvat epäorgaanisten happojen suoloihin, esimerkiksi silikaatit, fosfaatit, nitriitit ja nitraatit. Pakkasneste sisältää myös vettä ja etyleeniglykolia, propyleeniglykolia, glyseriiniä ja alkoholia. Toisin sanoen pakkasneste on propyleeniglykoli (tai etyleeniglykoli), lisäaineet ja vesi. Lisäaineet ovat erityisen tärkeitä koostumuksessa, koska ne lisäävät pakkasnesteen kavitaation, vaahdoneston, korroosionestoa. Toisin kuin jäätymisenestoaine, tämä jäähdytysneste sisältää orgaanisiin happosuoloihin perustuvia lisäaineita.
Vaihe 3
Pakkasnesteen ansiosta metallien pinnalle muodostuu suojakerros. Yleensä sen paksuus ei ylitä 0,5 mm, mutta tällaisella suojauksella on haittapuoli - alhainen lämmönsiirto. Tämän vuoksi polttoaineenkulutus kasvaa, ja moottori itsessään kuluu nopeammin. Pakkasneste menettää jäähdytyskapasiteettinsa 30–40 tuhannen kilometrin jälkeen. Koska jäätymisenestoaine sisältää epäorgaanisia suoloja, kuten silikaatteja ja fosfaatteja, voi muodostua kerrostumia ja geelejä, jotka voivat aiheuttaa jäähdyttimen tukkeutumisen. Korkeissa lämpötiloissa pakkasnesteet toimivat järjestelmässä 105 ° C: n rajaan saakka.
Vaihe 4
Pakkasneste puolestaan muodostaa suojakerroksen vain syöpyneille seinille. Koska muulla metallilla ei ole suojakerrosta, lämmönsiirto pysyy ehjänä. Tällainen jäähdytysneste ei menetä ominaisuuksiaan, kun henkilöauto on ajanut yli 250 tuhatta kilometriä. Koska orgaanisia suoloja käytetään karboksylaattinesteissä, saostumista ei muodostu. Pakkasneste voi kiehua 115 ° C: ssa.
Vaihe 5
Tällöin voidaan tunnistaa seuraavat pakkasnesteen ja pakkasnesteen erot:
- pakkasneste on pakkasneste, joka on kehitetty Neuvostoliitossa, pakkasneste on yleisnimi kaikille jäähdytysnesteille;
- lisäaineet pakkasnesteen - orgaanisten suolojen koostumuksessa ja pakkasnesteen koostumuksessa - epäorgaaniset;
- pakkasneste muodostaa suojakerroksen vain paikoissa, joissa on metallikorroosiota;
- jäätymisenestoaine muodostaa 0,5 mm: n suojakerroksen heikentäen samalla lämmönsiirtoa;
- jäätymisenestoaine menettää jäähdytystehonsa 250 tuhannen kilometrin jälkeen ja pakkasneste - 30--40 jälkeen;
- jäätymisenestoaine kiehuu 115 ° C: n lämpötilassa, ja pakkasneste kestää vähemmän korkeita lämpötiloja.
Nyt tiedät kuinka pakkasneste eroaa pohjimmiltaan pakkasnesteestä.
