Venttiilien välykset tulisi säätää moottorin käyttöiän pidentämiseksi. Tätä ei voida tehdä vain ajoneuvoissa, joissa on hydrauliset nostimet. He seuraavat vaadittuja parametreja reaaliajassa ja tekevät muutoksia.
Kaikissa autoissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Yksi laukaisee kuuman seoksen, kun taas toinen vapauttaa pakokaasuja. Tätä mekanismia käyttävää järjestelmää kutsutaan kaasunjakelujärjestelmäksi. Kun moottori on lämmitetty, osat laajenevat. Siksi kylmässä yksikössä joidenkin elementtien välillä on oltava aukkoja.
Jos venttiilit on säädetty huonosti, tämä aiheuttaa:
- moottorin hyötysuhteen lasku;
- sen käyttöiän lyhentäminen;
- tarve vierailla palvelukeskuksessa useammin.
Jos aukot ovat pienet, niiden istuimet voivat palaa. Jos venttiilit ovat liian suuria, venttiilit avautuvat vain osittain, mikä vaikuttaa negatiivisesti moottorin tehoon. Oikein asetetut aukot lämmityksen aikana parametrit pienenevät minimiarvoihin. Tämä varmistaa kaasun jakeluvaiheiden säätämisen ja niiden pidemmän käyttöiän.
Jos autossa ei ole laitteita, joiden avulla voit seurata vaadittavaa välystä, sinun on oltava varautunut siihen, että 30-35 tuhannen ajokilometrin välein sinun on tarkistettava tämä parametri itse. Tämä pätee erityisesti kotimaisiin autoihin. Ulkomaalaisilla autoilla tarve voi ilmetä 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema. Tämä johtuu siitä, että tällaisten ajoneuvojen moottoreilla on pidemmät resurssit ja itse välykset pidetään vakaampina.
Mittaus
Vapaakokojen määrittäminen on mahdollista vain kylmällä moottorilla. Operaatiota varten sinun on valmistauduttava:
- koetin;
- avoin avain;
- mikrometri;
- muut työkalut, jotka on valittu työntäjän luokan mukaan.
Lämpövälin mittaamiseksi sinun on käännettävä kampiakselia siten, että nokka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan. Tätä tarkoitusta varten voit lyödä sitä hieman vasaralla ja kääntää kätesi. Venttiilin ja imusarjan välinen rako mitataan tuntomittarilla. Saadut tiedot on tarkistettava auto-ohjeissa määritetyillä arvoilla.
Aluslevyn säädöllä varustetun moottorin parametrien mittaamiseksi kampiakselia pyöritetään siten, että nokka osoittaa ylöspäin. Loput vaiheet ovat samat. Jos diagnostiikan seurauksena käy selväksi, että lukemat hylätään, säätö on tarpeen. Huomaa, että tulo- ja poistoventtiilin arvo on erilainen. Tämä johtuu erilaisista lämmityslämpötiloista. Työtä tulisi tehdä kaikilla sylintereillä.
On suositeltavaa tarkistaa käyttölaitteen hammashihnan kireys ennen säätöä. Indikaattori itsessään ei vaikuta aukkojen kokoon. Löysät kiristetyt, irrotetut kierteet voivat kuitenkin aiheuttaa kotelon riittämättömän kiinnityksen tukipäähän. Tämän vuoksi välykset muuttuvat hihnan kireydestä riippuen.
Säätötyökalut
Tyypillisesti venttiilin säätö suoritetaan antureilla. Vakiosarjassa niitä on saatavana erikokoisina 0,05 - 1,00 mm. ne kulkevat paksuuden kasvaessa. Joillekin ajoneuvotyypeille valmistetaan erityisiä koettimia, joita myydään yksi kerrallaan.
Voit myös suorittaa manipulaatioita nuolen osoittimen avulla. Tässä tapauksessa säätö on tarkempi, koska indikaattori "kiinnittää" aukon tarkemmin. Autokaupat myyvät sarjoja, joissa on osoittimet eri moottoreille. Voit tehdä laitteen omin käsin.
Käytön helpottamiseksi työkalu välilevyjen asentamiseen ja poistamiseen voi olla hyödyllinen. Fordille, Toyotalle ja muille moottoreille, joissa on välilevyt, on erikoislajeja.
Säätö mittatikulla
Ensinnäkin valmistelu suoritetaan:
- Irrota putket, kannet, kaapelit, irrota ilmansuodatin.
- Irrota sytytystulpat, jotta kampiakseli kääntyy helpommin.
- Poista kaksi mutteria ja peitä, poista öljyjäämät.
- Irrota jakohihnan suojus.
Prosessi alkaa sylinterin männästä. Se altistuu korkealle puristuskohdalle. Tarkempaa työtä varten sinun tulee ohjata valmistajan asettamia merkkejä.
Käännä kampiakselin kampiakselia tiukasti myötäpäivään. Parhaan vaihtoehdon saamiseksi varmista, että laakeripesän ja kampiakselin riskit yhtyvät täysin. Aukon asettamiseen käytetyssä ruuvissa lukkomutteri puristetaan ulos. Rako on asetettava siten, että tasainen tunto on pultin enimmäiskierros. Kun lukkomutteria kiristetään, lukemien tarkkuus tarkistetaan. Huomaa, että liian kiristäminen voi saada heidät liikkumaan. Samat vaiheet toistetaan kaikkien muiden venttiilien kanssa.
Rakon asettaminen optimaalisten parametrien mukaan ei välttämättä toimi heti. Tämä johtuu siitä, että lukkomutterin kiristämisen jälkeen se katoaa hieman. Siksi korjaus tulisi tehdä lisäämällä parametria.
Telineen ja osoittimen säätö
Tämän lähestymistavan avulla voit saavuttaa maksimaalisen tarkkuuden. Ajoneuvo on pysäköitävä tasaiselle alustalle. Ensinnäkin suoritetaan valmistelut ja venttiilikannen poisto. Sen jälkeen:
vieritä, kunnes nokka-akselin hammaspyörän ja rungon merkinnät vastaavat toisiaan;
- laita merkinnät vaihteelle 90 asteen välein;
- kiinnitä kisko kolmella pultilla;
- aseta valinnan osoitin alas.
Varmista, että jälkimmäisen asteikko on nolla. Vedä nokka ylös erityislaitteella. Indikaattorikäden tulisi siirtää noin 50 jakoa. Tarvittaessa säädöt tehdään samalla tavalla kuin mittatikulla. Jos on ristiriitaa, ota 17-avain ja löysää lukkomutteria. Säädä sitten rako sopivimmalla jakoavaimella. Tarkistuksen jälkeen lukkomutteri kiristetään, välys tarkistetaan uudelleen.
Kun kaikki käsittelyt on suoritettu, käynnistä moottori ja kuuntele sen toimintaa eri tiloissa. Jos edellä mainittuja menetelmiä on sovellettu pään uudelleenrakentamisen jälkeen, varmista, että venttiilit ovat kunnolla kiinni.
Eri automalleissa työskentelyn ominaisuudet
Takavetoisissa VAZ-ajoneuvoissa käytetään 0,15 mm: n mittatikkua. Poikkeuksena ovat moottorimallit, joihin on asennettu hydrauliset paisuntasaumat. Niissä aukko valitaan automaattisesti, joten sen tarkistamista ja säätämistä ei tarvita. Lämmitetylle moottorille rako asetetaan 0, 20 mm: n mittatikulla. Tämä tehdään säätöruuveilla, jotka kiinnitetään haluttuun asentoon lukkomuttereilla.
Etupyörävetoisissa VAZ-autoissa säätö tehdään valitsemalla säätölevyjen paksuus. Elementtejä on erikokoisia. Parametreilla 2, 5 ja 2, 8 mm tarvitaan kuitenkin istuimen kulumista sylinterinkannessa.
Fordille RK voidaan valmistaa sekä säätölevyillä että ruuveilla. Jälkimmäisiä tarvitaan usein vanhemmissa malleissa. Fordin, kuten Hondan, venttiilin säätäminen ruuveilla on helpompaa ja nopeampaa, mutta tässä tapauksessa sinun on tehtävä tällainen työ useammin.
Tarkista parametrit säännöllisesti. Tämä tarjoaa:
- polttomoottorin vakaus;
- pitkä käyttöikä;
- venttiilien ja mäntien hyvän kunnon ylläpitäminen.
Sääntelemättömät venttiilit deformoituvat todennäköisemmin, mikä lisää välystä. Jos tällaisella moottorilla on pitkä aika, venttiili yksinkertaisesti palaa. Pitkillä moottorin männän iskulla nämä kaksi elementtiä voivat törmätä. Tämän vuoksi tarvitaan kalliimpia moottorikorjauksia.
Asiantuntijoiden mukaan pienempiä tai suurempia aluslevyjä ei suositella. Viimeisenä keinona näiden elementtien tavallinen permutaatio voi auttaa. Ne ovat erittäin kuormitettuja, joten parametrien alkuperäinen noudattamatta jättäminen voi johtaa nopeutuneeseen kulumiseen ja moottorin toimintahäiriöihin.
