Vieraat äänet ja moottorin kolkut voivat olla voimakkaita ja heikkoja, tylsiä ja äänekkäitä - ne kaikki paitsi vähentävät ajomukavuutta ja ärsyttävät kuuloa, myös ilmoittavat moottorin osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöistä. Merkittävät kuormat sen osille ovat luonteeltaan säännöllisiä ja riippuvat nopeudesta. Siksi useat tuhannet iskut minuutissa voivat johtaa hyvin surullisiin seurauksiin.
Useimmissa tapauksissa kolhuja tapahtuu osien kosketusalueella, joiden välinen rako on kasvanut. Normaalissa voitelussa ja jäähdytyksessä aukko on ylitettävä kaksi kertaa normaaliarvo, jotta koputus tapahtuu. Ja mitä suurempi tämä aukko, sitä voimakkaampi koputus kuuluu.
Koputus tapahtuu tietysti, kun yksi osa osuu toiseen. Tämä tarkoittaa näiden osien lisääntynyttä kuormitusta törmäyspaikoissa ja siten iskujen pintojen lisääntynyttä kulumista ja tuhoutumista. Siksi iskut yleensä pahenevat ajan myötä, kunnes kaikki tämä johtaa rikkoutumiseen.
Tämän prosessin kehitysnopeus riippuu osien suunnittelusta, materiaalista ja tuotantotekniikasta, niihin kohdistuvista kuormista, voitelusta ja jäähdytyksestä. Esimerkiksi kaasunjakomekanismin koputtaminen voi kestää useita tuhansia kilometrejä ennen kuin se aiheuttaa vahinkoa. Ja kammen mekanismin kolkut voivat tuoda sen esiin ja rakentaa pari sataa tai kymmeniä kilometrejä.
Useimmiten tällaisia kolhuja havaitaan moottoreissa, joissa on suuri mittarilukema ja huomattava osien kuluminen. Toisin sanoen tärkein syy on pitkäaikaisen toiminnan seurauksena syntyvä luonnollinen kuluminen.
Lisäksi iskuja voi esiintyä, vaikka normaalit välykset olisivat osien välillä, joissa ei ole kulumisen merkkejä. Tämä tapahtuu liiallisilla kuormilla, osien väärin kohdistumisella ja juuttumisella sekä öljyn viskositeetin vähenemisellä. Tällöin koputus katoaa, kun syyt poistetaan, jos iskevillä osilla ei ole aikaa vahingoittua.
Koputus osien väärän kohdistuksen vuoksi johtuu inhimillisistä tekijöistä. Esimerkiksi kiertokangen taipuma vesivasarasta, kun lätkä tai mekaanikon asentama viallinen osa on pakotettu. Väärän geometrisen mitan omaavien osien käyttö lisää aina niiden rasitusta. Tähän liittyy sen lämpötilan toimintatilan rikkominen ja voitelun heikkeneminen. Kaikki tämä johtaa nopeaan kulumiseen, lisääntyneisiin välyksiin ja kolkutukseen.
Ja viimeinen, epätavanomaisin syy on koputus konjugoitumattomien osien kosketuksissa. Se tapahtuu vain, kun toinen niistä on vakavasti epämuodostunut. Esimerkiksi sylinterin hydraulinen isku aiheuttaa kiertokangen lyhenemisen, jolloin mäntä koskettaa kampiakselin vastapainoja alimmassa kuollussa kohdassa. Sattuu, että tiivisteen reunat roikkuvat alas sylinteriin, ja männät työntyvät ylöspäin lohkon tason yläpuolelle. Harvoin, mutta vaiheasetus on virheellinen, kun venttiilit koskettavat mäntiä käytön aikana.
Joka tapauksessa koputus moottoriin merkitsee tarvetta varhaiselle diagnoosille. Korjaustöiden määrä riippuu paitsi sen luonteesta myös aloitetun korjauksen nopeudesta ja diagnoosin oikeellisuudesta.
