Uuden automallin ilmestymistä markkinoille edeltää paljon huolellista työtä. Suunnittelu-, simulointi-, testaus- ja tuotantoprosessit on hienosäädetty pienimpäänkin yksityiskohtiin. Lada Roadster luotiin ennätysajassa.
Kannustimen motiivi
Useimmilla auton omistajilla ei ole juurikaan aavistustakaan koko tuotantosyklistä, jonka loppuvaiheessa käyttövalmis ajoneuvo ilmestyy. Samaan aikaan melkein kaikki katsovat kiinnostuneena uuden auton esittelyä. Tietoa mahdollisille auton omistajille tulee eri lähteistä. "Lada Roadster", kun auto oli läpäissyt merikokeet, saatettiin julkisesti esille. Tästä mallista kirjoitettiin sanomalehdissä, julkaistiin valokuvia ja raportoitiin TV-uutisissa.
Venäjällä AVTOVAZ-konsernilla on tänään määräävä asema kotimarkkinoilla. Kerran laitoksen tuotteita toimitettiin ns. Sosialistisen leirin maihin. Lisäksi joitain malleja myytiin onnistuneesti Englannissa. Kun Venäjä avasi markkinansa ulkomaisille valmistajille, kotimaisten autojen kysyntä laski huomattavasti. Sekä johtajien että teknisten asiantuntijoiden oli käsiteltävä maailman yhteisön edessä esiin tulleiden ongelmien ratkaisua.
Ensinnäkin yritykseen kutsuttiin ylimmän tason johtaja Euroopasta. Yhdessä hänen kanssaan kehittäjät tulivat tuotantopaikalle. Sattumalta vuonna 2000 autosuunnittelija Sergei Nuzhny palasi kotimaiseen tehtaaseen opiskellessaan Italiassa. Luovilla ideoilla varustetulle asiantuntijalle tarjottiin toteuttamaan potentiaalinsa käytännössä. Hänelle annettiin tuotantotilaa. Määritettiin budjetin koko. Mikhail Ponomarev ja kolme työntekijää nimitettiin apusuunnittelijaksi.
Tekninen tehtävä
Luova tiimi sai tietyn teknisen tehtävän. Tässä yhteydessä on tärkeää tietää, että minkään ajoneuvon suunnittelu ei ole luova prosessi. Älykäs suunnittelujärjestelmä hyödyntää olemassa olevaa kehitystä ja kokemusta mahdollisimman tehokkaasti. Seuraavat ajoneuvokonseptit esitetään nykyaikaisilla ajoneuvomarkkinoilla:
· Perhe;
· Johtaja;
· Parempi maastokyky.
VAZ "Kalina" -malli sisältyy perheauto-luokkaan.
Tämän auton pohjalta nuoret ja kunnianhimoiset suunnittelijat sitoutuivat luomaan alkuperäisen "Lada Roadster" -auton. Ensimmäisessä vaiheessa luotiin yleinen ulkoasun kokoonpano. Koska roadster on kaksipaikkainen avoauto, estetiikka oli säilytettävä kaikissa kattoasennoissa. Tilavuuden tilamuodon laskemisen jälkeen määritettiin tietty luettelo teoksista. Oli selvää, että alkuperäistä juoksupohjaa olisi lyhennettävä.
On huomattava, että johto ei asettanut erityisiä määräaikoja työn loppuun saattamiselle. Projektia pidettiin improvisaationa, joka voi päättyä mihin tahansa loppuun, sekä voittoon että tappioon. Esiintyjät itse olivat kiinnostuneita osoittamaan ponnistelunsa arvoisen tuloksen mahdollisimman pian. Tätä varten he ovat vähentäneet kehitystyön määrän minimiin. Hylkäsimme tarkoituksella prototyyppivaiheen ja aloimme heti työskennellä todellisen materiaalin parissa. Positiivisella lopputuloksella tämä lähestymistapa oikeutti itsensä. Kukaan ei ajatellut negatiivista lopputulosta.
Valmistusprosessi
Tapahtui, että roadsterin luojat tekivät ennätyksen Neuvostoliiton perinteiden puitteissa. Alkuperäisen mallin auto "ajettiin" todistuskentälle seitsemän kuukautta työn aloittamisen jälkeen. Kotimaisen autoteollisuuden historia ei tunne tällaisia ennakkotapauksia. On mielenkiintoista huomata, että lähes puolet tästä ajasta käytettiin idean suunnitteluun piirustuksissa ja luonnoksissa. Täällä ei ole mitään salaisuuksia tai ihmeitä. Systemaattisen lähestymistavan edessä tietyn ongelman ratkaisemiseksi.
Sisustuspiirustukset luotiin jo saatavilla olevien komponenttien ja kokoonpanojen perusteella. Kojelauta on yksinkertaisesti otettu yhdestä mallista. Tuulilasin runko on toisesta. Kehyksetön ovi kolmannesta. Valaisimet neljännestä ja niin edelleen. Tätä periaatetta käyttävät kaikkien maailman valmistajien asiantuntijat. Samanaikaisesti Ford-tuotemerkkiä ei voida koskaan sekoittaa BMW-merkkiin. Samalla tavalla Lada-tuotemerkki voidaan helposti erottaa minkä tahansa maanosan autovirrasta.
Auto oli varustettu Kalinalle suunnitellulla vakiomoottorilla. Etuveto antoi Lada Roadsterille vakauden tiellä. Auto kiihtyi helposti kaksisataa kilometriä tunnissa. Jotkut liikenneturvallisuusasiantuntijat pitivät tätä ylivoimavaihtoehtona. Tosiasia on, että auton runko on valmistettu polymeerimateriaaleista. Polymeerit eivät sovellu massatuotantoon, mutta niitä käytetään usein pienimuotoisessa tuotannossa.
Syksyllä 2000 Moskovassa pidettiin kansainvälinen autonäyttely. Lada Roadster -konsepti päätettiin esitellä arvostetulle yleisölle. Näyte autosta, joka oli vielä viimeisteltävä, saatettiin julkiseen näytökseen. Samanaikaisesti kompakti ja ulkoisesti houkutteleva auto sai positiivista palautetta läsnäolijoilta. Maineikkaat asiantuntijat jopa arvioivat konseptin myyntimahdollisuuksia kansainvälisillä markkinoilla.
Idean luovuus
Venäjän roadsterin tärkein tunnusmerkki on taitettava katto. On tärkeää korostaa, että suojamateriaalin liikkumisperiaate eroaa pohjimmiltaan mekanismista, jota käytetään klassisissa avoautoissa. Sähkömoottorit irroittivat nopeasti katon ja kiinnittivät sen tavaratilaan. Samanaikaisesti tavaratilan tilavuus pysyi täysin vapaana. Tätä menetelmää ei ole koskaan käytetty Neuvostoliitossa tai nykyaikaisessa Venäjällä. Kirjoittajat saivat patentin kehityksestään.
Pienikokoisten autojen valmistajat tekivät yksin tutkimusta kotimarkkinoilla. 15–35-vuotiaat nuoret osoittivat kiinnostusta ajoneuvoon. Saadut tiedot korreloivat täysin ulkomaisten tutkimusten tulosten kanssa. Lähes 60 prosenttia vastaajista ilmaisi halunsa ostaa auto virkistys- ja vapaa-ajanmatkoille. Jos tiivistämme saadut tiedot, joka kolmas kotitalous on valmis ostamaan Lada Roadsterin.
Tuotannon korkean kannattavuuden vuoksi ajoneuvon kokoonpanolinjaa ei tarvitse säätää. Saatujen kokemusten perusteella kehittäjät ehdottivat vähimmäistuotantoalueen jakamista Lada Roadsterin tuotantoon. Tätä lähestymistapaa käytetään Japanissa, Euroopassa ja Amerikassa. AVTOVAZin ylimmän johdon mielestä tämä ehdotus oli kuitenkin puutteellisesti toteutettu.
Menetetyt näkökulmat
Riippumattomat taloustieteilijät ovat tehneet asianmukaiset laskelmat. Saatujen tulosten mukaan "Lada Roadster" olisi voinut maksaa kymmenentuhatta dollaria. Euroopan unionin maissa tämän luokan autojen kysyntä on kolmesta tuhannesta vuodessa. Kolmetuhannen dollarin vähittäishinnalla ei ole vaikea laskea tuottoa. Kannattavaan tuotantoon oli mahdollista päästä puolitoisen vuoden kuluessa.
Harrastajien ryhmän ponnisteluista koottiin kaksi täysimittaista autoa. Moskovan salongin jälkeen kehittäjät osallistuivat vuoden 2001 Geneven autonäyttelyyn. Malli herätti ulkomaisten asiantuntijoiden huomion. Jotkut heistä myönsivät rehellisesti, että Lada Roadster voisi vakavasti kilpailla eurooppalaisten ja amerikkalaisten valmistajien kanssa. He tunnustivat kuinka tekivät sen. VAZ: n johto, kuten sanotaan, "hiljasi" tämän projektin.
