Ylellinen auto - näin voidaan kuvata Infinity QX50. Auto, jolla on luonne, rohkea ulkonäkö ja hyvät ajo-ominaisuudet. Vaikka sitä ei voida kutsua täysin uudeksi malliksi.
Uusi sukupolvi
Infiniti QX50 perustuu edeltäjäänsä EX-malliin, joka ilmestyi autoteollisuuden markkinoille jo vuonna 2007. Mallin täydellinen uudistaminen nimenmuutoksella tapahtui vuonna 2013, ja päivitetty versio esiteltiin neljä vuotta myöhemmin. Vaikka uusi malli ei ole saanut maailmanlaajuisia muutoksia - se tehdään sen "nuoremman veljen" perusteella. Huolen suunnittelijat jättivät Infinitin tunnistettavat virtaavat linjat, lisäsivät ajovaloilla varustetut ajovalot, kromielementtejä.
Kehosta itsestään on tullut hieman korkeampi ja pidempi. Valmistaja otti huomioon kaikki edellisen mallin puutteet, jotka "roikkuivat" crossoverin ja auton välillä. Uusilla mitoillaan (218 mm: n välys) QX50 on paljon helpommin kulkeva, mutta pysyy silti kaupunkiautoluokassa. Vaikka uusi alusta sai nelivetoisen voimansiirron sähkömagneettisella kytkimellä, joka on kytketty etuakseliin liukastumisen yhteydessä. Vain takaveto toimii jatkuvasti, mikä antaa autolle enemmän mukavuutta nopeudella.
Auton omistajat kuvaavat tunteitaan seuraavasti:
”Auto ajaa dynaamista matkaa. Kiihtyy tasaisesti, nykimättä, kiihtyvyys on hyvä. Et tunne lainkaan nopeutta, joten sinun on oltava varovainen."
”BMW: n jälkeen en ymmärtänyt tätä autoa ollenkaan, vaikka sitä on mahdotonta verrata. KuX on meluisa, moottori on melko heikko. Meidän on otettava versio, jossa on kolmen litran moottori."
Tekniset tiedot
Infiniti-moottori sijaitsee etuakselin takana (Front Midship -tekniikka), etuakseli erillisellä jousituksella ja kaksisuuntaisilla iskunvaimentimilla, taka-akselissa on erillinen iskunvaimentimet ja jouset.
QX50 toimitetaan Venäjälle kahden tyyppisellä moottorilla: kaksi ja puoli litraa ja 222 hv. (viimeisimmässä sukupolvessa - 272 hv) ja 3,7 litraa 330 "hevosella" CVT-variaattorilla. Tällaiset tehokkaat moottorit ovat sekä auton plus että miinus. Näyttää siltä, että tällaisten tietojen kanssa kiihtyvyysdynamiikan pitäisi olla vakava, mutta ensimmäisessä versiossa valmistaja väittää 9,6 sekunnin kiihtyvyyden 100 km / h: iin. Toinen moottori on mielenkiintoisempi tältä osin - 6,4 sekuntia. Polttoaineenkulutus tässä tilassa ylittää kuitenkin kaikki ilmoitetut indikaattorit:
”Se kuluttaa kaupungissa 18 litraa, ellei se ole vain kävelemässä. Se on paljon. Keskimäärin jonnekin noin 12-15 litraa. Mutta jos rakastat ajaa, valmistaudu viettämään. Kyllä, ja liikennevalosta on vaikea lähteä ensin, moottori on kapea, mutta sitten saat kiinni.
”Voit ajaa sitä vain ympäri kaupunkia. Hän ei pidä pitkästä matalalla matalalla ajamisesta, hän alkaa palaa. Palvelun mukaan jakelukytkin on erittäin hämmentävä. On parempi olla kiipeämättä mutaan ja lumikuoppiin, maavara on liian matala. Mutta hyvällä esikaupunkitiellä sillä on hienoa! Dynaaminen ja kiihtyvyys korkeudessa! Se ei anna periksi kaarteissa, ohjauspyörä on erittäin reagoiva ja tarkka”.
Epämiellyttävät yllätykset
Mutta kun valitset tällaisen auton, nopean ajon ystäville tulee epämiellyttävä yllätys - vero. Vaatimattomasta 222 hevosvoiman versiosta joudut maksamaan 15 tuhatta ruplaa vuodessa. Ja 333 hevosvoimaa - 50 tuhatta ruplaa. Ja jos tähän lisätään OSAGOn ja CASCOn vuosihuollon ja vakuutuksen kustannukset (sata tuhatta ruplaa), summa tulee melko suuri. Siksi Infiniti QX50 ei ole kovin suosittu maassamme. Kyllä, kun otetaan huomioon, että sen alkuperäiset kustannukset ovat yli kaksi miljoonaa, sillä on liikaa mielenkiintoisia kilpailijoita tässä segmentissä. Ja jälkimarkkinoilla olevilla autoilla ei ole suurta kysyntää johtuen nykyisten korjausten kasvavasta kuormituksesta. Ja sinun on korjattava käytetty auto.
"Päivämäärän" heikkoihin kohtiin kuuluu jousitus, joka ei kestä epäsäännöllisyyksien kuormitusta, optiikka - monet omistajat valittavat liian usein esiintyvistä keskeytyksistä halogeenilamppujen toiminnassa. Käytetyn auton matkustamossa voi ilmetä ylimääräisiä piikkejä. Tämä johtuu yleensä lasin kuminauhojen kulumisesta. Öljyn vaihtaminen laatikossa on suositeltavaa 60 000 ajon välein. Monet omistajat valittavat varaosien keskeytyksistä. Jälleenmyyjät toimittavat kulutustarvikkeita ja varaosia vain tilauksesta, ja erikoistumattomat keskukset yrittävät olla puutumatta tällaiseen monimutkaiseen koneeseen diagnostiikan kannalta, mikä vahvistetaan autoilijoiden arvosteluissa:
”Sumuvalo on räjähtänyt. Kappaleen oli odotettava kaksi kuukautta. Virkamiehillä ei ole käytännössä mitään varastossa. Ja sinun on vielä yritettävä etsiä kiinalaista analogia. Kysyntä on hyvin pieni, tällaisille koneille ei ole tehty analyysiä”.
”Erittäin kallis jousitus. Olen iloinen siitä, että vaimoni ajaa tätä autoa, joka ei aja maastossa eikä tappaa alustaa niin nopeasti. Tämä on tavallinen kaupunkimaastoauto. Ja jos otat huomioon, että sillä on takaveto, talvella voi ilmetä ongelmia. Mutta toisaalta on erittäin hyvin harkittu salonki, kaikki on käsillä, kätevästi."
Haaveet mukavuudesta
Kaikki QX50-omistajat väittävät yksimielisesti, että auton tekniset puutteet kompensoidaan mukavalla sisätilalla. Infiniti-autot kuuluvat Luxary-luokkaan. Tämä tarkoittaa, että sisustusvälineissä käytetään kalliita materiaaleja. Kaikissa mallin kokoonpanoissa on nahkainen sisustus. Lisäksi sitä voidaan tilata kolmessa värissä - musta, valkoinen (beige) ja ruskea.
Kojelaudan elementit viimeistellään myös valitulla värillä. Itse paneeli on melko suuri ja leveä, konsoli laskee alas, johon uuden sukupolven vaihdelaatikon vipu sijaitsee (malleissa vuodesta 2017). Keskellä on multimediajärjestelmä, navigointi on lisätty kalliin kokoonpanoon. Nelivyöhykeinen ilmastointilaite, ohjauspyörän painikkeet, pysäköintianturit, ergonomiset istuimet ja turvapaketti ovat tässä tapauksessa yleensä itsestäänselvyyksiä.
Koska auto on pieni, takarivissä ei ole paljon tilaa, meidän kolmen on vaikea mahtua sinne. Lisäksi kalteva katto "varastaa" vapaata tilaa. Tavaratila on myös pieni, yksinomaan ostoja varten, ja täysimittaisen varapyörän "säilytyksen" sijaan. Infiniti QX50 toimitetaan Venäjälle kolmella varustelutasolla, mutta kuten myyntitilastot osoittavat, jopa peruspaketti tarjoaa kuljettajalle kaiken tarvittavan, eikä ylimääräisten "kellojen ja pillien" maksamiseen ole mitään syytä. Uuden KuX: n kustannukset alkavat kahdesta ja puolesta miljoonasta ruplaan ja ovat korkeimmillaan neljä. Hintojen nousu tapahtui mallin uudistamisen ja autojen yleisen hinnannousun jälkeen.
Mutta kun verrataan QX50: tä sen suoriin kilpailijoihin, kuten Lexus NX tai BMW X3, tai jopa Volvo XC40, Infiniti näyttää houkuttelevammalta. Ja asia ei ole suunnittelussa, vaan siinä, että tämä raha on teknisesti paremmin varusteltu ja luotettavampi. Ja mikä tärkeintä, se ei ole varastettujen autojen luettelon kymmenen parhaan joukossa.
Enimmäkseen QX50: n ostajat ovat tyttöjä, jotka arvostavat autoa sen pienestä koosta ja houkuttelevasta ulkonäöstä. Mutta perheautona se ei ole kategorisesti sopiva - mitat ovat vaatimattomat, "ruokahalut" suuret:
"Jos haluat miellyttää rakasta vaimoasi, QX50 on paras vaihtoehto. Sekä auton sisällä että ulkopuolella on kunnollinen ja havaittavissa tiellä. Mutta "pojilla" ei ole mitään tekemistä tällaisen koneen kanssa. Nämä ovat kaikki naisvaihtoehtoja. Ottaisin itselleni QX60: n, tämä on todellinen perheauto”.
"Lelu. Hyvä kallis lelu nuorille. Haluan edelleen erottua tiellä ja saada rahaa sijoittaa nautintoon. Siinä, ei kantaa taimia dachaan, vaan kaunista itseäsi."
